明升手机版(中国) http://jdnit.com 专注中国制造业高质量发展 Thu, 16 May 2024 02:59:18 +0000 zh-CN hourly 1 http://wordpress.org/?v=6.5.3 http://dxobs.obs.cn-north-1.myhuaweicloud.com/dxzk/2022/10/cropped-明升手机版(中国)小logo-32x32.png 明升手机版(中国) http://jdnit.com 32 32 明升手机版(中国) http://jdnit.com/archives/41959.html http://jdnit.com/archives/41959.html#respond Thu, 16 May 2024 02:47:57 +0000 http://jdnit.com/?p=41959

“24 小时一直思考一个问题,我不信问题解决不了。”

2023 年 8 月,宇树科技发布用半年时间做出的人形机器人 H1,没有很精致的外形,双手就像哆啦 A 梦那样是两个圆疙瘩,套着一件黑衣服就亮相了,不能后空翻,但走路很稳,人用力踹上去不会倒,结合 9 万美元的价格,H1 吸引了大量目光。

时任 OpenAI  研究科学家、特斯拉前 AI 总监安德烈·卡帕蒂(Andrej Karpathy)在社交媒体上说,他想买一两个,或者一些;还建议不要再踹机器人了。

宇树科技创始人兼 CEO 王兴兴显然没听进去。今年 5 月 13 日,宇树发布新款人形机器人 G1,同步放出的演示视频中,王兴兴不仅踹了它,还戴上拳击手套发动正面攻击。在他看来,这是检验一款人形机器人运动能力和稳定性的最直观办法,很多公司都不敢这么做。

上图是宇树在 2023 年 8 月发布的人形机器人 H1,下图是今年 5 月发布的 G1。图片来自宇树科技。

与第一代产品相比,8 个月后登场的新机器人能力提升明显:身体和双腿能旋转近 360°,还可以 “缓慢” 地完成鲤鱼打挺,手部也从圆疙瘩变成了有三根指头的灵巧手,能舞棍、开可乐、砸核桃。

这一次,宇树把人形机器人的入门价降到 9.9 万元人民币,便宜了超 80%,再一次成为人形机器人领域的热门话题。

过去一年,借着大语言模型浪潮,一批机器人公司发布人形机器人。但没什么公司能把人形机器人当做商品卖出去。

宇树科技是个例外。那个 “简陋” 的人形机器人 H1 被卖给了全球各地的大学、研究机构和 AI 公司。一位知情人士说,OpenAI 也买了。

1990 年出生的王兴兴不是履历亮眼的学霸型创业者。他的竞争对手中不乏出身清北、哈工大或曾在海外名校深造的天才少年。

王兴兴本科毕业于浙江理工大学,考研时虽然总分够,因英语太差,落榜浙江大学,被调剂到上海大学。

“高中三年,所有考试加起来,英语只及格了三次。” 他说。

这并不影响一些投资人认为他是天才。2013 年-2015 年读研时,没什么资源和预算,他一个人从头设计硬件、控制算法,搭配工业电机做出机器狗 XDog,拿到上海机器人设计大赛二等奖——这时距离 MIT 开源机器狗算法还有 3 年时间。

王兴兴硕士期间研发的 XDog。视频来自王兴兴 B 站账号。

XDog 引起关注后,王兴兴拿到 200 万元天使投资,2016 年创办宇树科技,自己担任 CEO、CTO。之后 8 年,他带着公司从头设计机器狗中用到的大多数零部件,如电机、3D 激光雷达等,把机器狗卖到了世界各地,带到了春晚、亚运会的舞台,累计拿到十多亿元融资,成为四足机器人明升m88的头部公司。

王兴兴称,2023 年宇树做出第一款人形机器人时,他们只投入 3 名全职员工,其他都是从四足机器人团队蹭来的人。因为过去多年开发机器狗给他们提供了大量可以复用的硬件和软件。

他用足够专注和从小培养的动手经验解释现在的成果。今年只有 30 多岁王兴兴会说自己 “有 20 多年机械设计经验”。

“很多时候就是灵感涌现。” 他说,只要足够专注,就能自然地想到解决办法。“你 24 小时一直在思考一个问题,我不信问题解决不了。”

王兴兴还记得幼儿园第一次画画,画的蝴蝶让父母惊讶,小学时看遍国内引进的前沿航空航天、生物化学等科技题材的纪录片,用自己零花钱动手做电动玩具,他说那是自己喜欢机器人的起点,也是现在开发低成本、高性能机器人的基础。

以下是《晚点》和王兴兴的对话:

“开发第一版人形机器人,我们只用了 3 个全职员工”

《晚点》:你曾说不看好人形机器人,为什么现在参与其中?

王兴兴:人形机器人现在这么火,一是马斯克在做,二是 AI。

马斯克 2021 年要做,有人问我们做不做。说实在的,当时没什么感觉。人形机器人已经火了很多年,马斯克做之前,这个方向已经到低谷期。我也没听说有人要买(人形机器人),圈子里都是悲观态度。

让我决定做的原因是,我越来越相信 AI 了。2010 年时,AI 还是低谷,我就非常喜欢神经网络,自己还玩过一点。后来我参加活动也说 AI 前景很大,但实际上我自己当时不够相信。很多人现在还是不够信。

这两年技术进步真的非常快,可能有些人没有注意到,ChatGPT 之前就有一些用 AI 控制机器人的尝试,效果还不错。

《晚点》:你们去年 2 月立项做人形机器人,8 月就发布了第一个原型产品,只用六个月就做出来了?

王兴兴:其实我们全职做这个事情的只有三个人,涉及到的人也就不到十个人。我们对人形机器人的投入是比较少的。东西都是现成的,公司以前积累的硬件、软件算法直接拿过来用就行了。

《晚点》:你们做机器狗的经验可以直接用到人形机器人上?

王兴兴:其实没有太大的难点,可能就是关节电机的扭力要求更高一点。四条腿变成两条腿,每条腿的负载会更大一点。控制算法很多能直接从四足机器人拿过来用。

《晚点》:所以你们的第一个人形机器人其实是狗直接站起来。

王兴兴:差不多。人不也是从四足哺乳动物进化而来的嘛。

《晚点》:四足直接改到两足,不会容易摔跤吗?

王兴兴:稳定性肯定比四足差,但走走路肯定是可以的。当然后续还有完善,我们还有升级进步。(注:今年 3 月,宇树发布了 H1 后空翻的视频)

《晚点》:你们做得很快,但去年发布的第一款人形机器人没有外壳,只套了一个衣服,看起来很简陋。

王兴兴:当时是为了赶世界机器人大会。

我觉得我们的方案非常有区分度、有优势。比如:第一,我们这个是很耐摔的,有些公司的那个壳随便一摔就坏了,因为它是塑料壳,我们衣服里面有防冲击的海绵内衬,你想换随时可以。而且成本非常低,一件衣服才多少钱,做个壳多少钱。

《晚点》:它也没有灵巧手(仿真的机械手)。

王兴兴:因为当时国内很多同行可能是买第三方的灵巧手,我们自己在做灵巧手,当时还没有做好,就先不发布了。

《晚点》:一种观点是,狗直接站起来变成人,虽然做得快,但可能上限有限,因为人的很多运动方式和狗不一样,人可以膝盖扳过来敲二郎腿,狗就不行。而运动方式受限又会限制你能获取的数据和软件迭代速度。你怎么看这种评价?

王兴兴:这个问题本身就是一个很大的误解。国内几乎所有人形机器人公司的机械结构和控制算法都是从四足机器人那边移植、借鉴过来的。

另外我们的 H1 去年 8 月就拍过跷二郎腿的照片,最新的 G1 更是能做到人做不到的很多动作。

《晚点》:你们刚刚发布了新人形机器人 G1,确实动作看起来灵活多了,它也是狗站起来变成人的方式上做了优化吗?还是用了新的技术路线?

王兴兴:没有什么狗和人的问题,如果硬要说的话,还是那句话,所有的人都是从四足哺乳动物进化而来的。

《晚点》:G1 高性能版有了灵巧手,是你们自研的吗?为什么只有 3 根指头?

王兴兴:是我们自己研发的,因为 3 个手指足够做绝大部分事了。另外波士顿动力最新的人形机器人也是 3 个手指的,这也从侧面说明,3 个手指基本够用。

《晚点》:之前开发第一款人形机器人时,你说你们公司的原则是 “不赚钱就不做”,当时那款看起来简陋的人形机器人售价都要 9 万美元。现在这个动作更灵活的 G1 的低性能版只卖 9.9 万元人民币,这还能赚钱吗?

王兴兴:H1 是我们正式开发的第一款人形机器人,当时工业设计的思路是从简,所以没有特别好看靓丽。

 

我们公司的商业逻辑是商业行为肯定要有合理的商业利润。成本一直是我们做所有东西的 KPI,核心就是要赚钱。

《晚点》:接下来怎么继续降成本?

王兴兴:我对降成本还是比较有感觉的,因为我从小都是花自己的零花钱(做各种事情)。2010 年我做双足机器人,机械什么东西加起来成本就两百块钱,所以不要跟我们比降成本,我们可以继续降低很多。

《晚点》:这是你的过往成功史。如果总结一下,降本大概都有哪些方法?

王兴兴:对整个生产链路、生产工艺,包括整个设计,要足够理解。

《晚点》:难道不是靠大规模量产?

王兴兴:设计肯定是最主要的原因,其次才是大规模量产,单独靠大规模量产是个弯路。

很多人觉得我有量了就能降成本,这纯粹是幻觉。

《晚点》:机器狗和人,其实现阶段也没办法能大规模量产,可能没那么多需求。

王兴兴:对。我们目前狗的数量已经很多了,但是真正要降成本,最大的点还是靠设计,这是最根本的一条路径。比如材料用更便宜一点的,优化结构能降低一些生产成本,模具成本也会降低。

《晚点》:许多公司的降本逻辑是垂直整合,所有东西自己搞。

王兴兴:明升m88手机网址整合是我们一直在做的事情。2015 年做 XDog 的时候,电机是买的,里面的电机驱动器是我自己设计的,所以成本非常低。公司成立后,我们做的第一款机器人,里面电机就是我们自己做的,2017 年那款机器人里面的锂电池包也是我自己开发的,后面有一些无线通信、视觉模组,包括目前的 3D 激光雷达,我们每年都会进一步,能自研的全自研。我们也有自己的工厂。

《晚点》:你们的人形机器人是什么时候量产售卖的?

王兴兴:去年下半年就已经发货了。

《晚点》:客户都是谁?

王兴兴:客户挺杂的,各种公司、科研机构,包括 AI 公司都有,各种各样的都有。

《晚点》:你觉得人形机器人最终是什么样?

王兴兴:我觉得未必是人形。为什么现在做人形?我们只是迎合社会共识。大家现在觉得智能机器人、通用机器人就应该长得跟人一样,这是最有社会影响力的,因为人就长这样。

其实它是什么形态对我来说无所谓,最重要的还是智能,无论是图像端的、执行方面的,人能做的事情它都能做,甚至人不能做的事它也能做。

我一直觉得智能不是很稀缺,它很宽泛,因为人全都有,有些动物的智能水平也挺高,比如能使用工具的动物很多。

《晚点》:人之后并没有出现新的智能物种。

王兴兴:因为人诞生没多久,才百万年,智能人类其实时间非常短。

《晚点》:你觉得只要时间够长还会出现第二、第三个智能物种?

王兴兴:对。概率非常大,而且我觉得人也是凑巧。我很早以前读书一直有一个想法,很多动物不能说话,很大的原因是物理限制,它的大脑足够用,但是它的声带导致它们没法交互,所以它的文化没法建立。

《晚点》:现在距离实现你设想中的通用机器人还有多远?

王兴兴:目前全球都还是比较慢的。我觉得 AI 技术够用,但机器人领域跟 AI 研究差了至少十年,因为硬件门槛高、人才基数少,整个节奏就会慢很多。

目前大家在做的事情很简单,就是把 AI 技术拿过来给机器人用。但我觉得目前 AI 跟机器人结合的技术临界点还没到,可能整个技术方案还没跑通。

《晚点》:什么时候会到?

王兴兴:我觉得快的话可能三年到五年以内。

现在大家已经看到通用 AI 的苗头了,有更多人想把机器人跟 AI 结合,加入这个明升m88的人更多了。

“今年 30 多岁,有 20 多年机械设计经验”

《晚点》:很多机器人公司创始人都是清华、哈工大毕业的,或者是海外留学回来,你的背景更 “草根” 一些。为什么你们现在的进度还算领先?

王兴兴:我偏科很严重,英语从小挂科挂到大,高中三年英语只及格了三次。但是我从小技术玩得比较多,几岁就开始玩画画,动手制作各种东西,玩机械,2009 年,我大一,就做过一个小人形机器人。

可能我的学校看着不是特别好,但是我经验确实比别人多很多。我随便说说都有二十几年的机械设计经历。

《晚点》:你才 30 多岁,就有 20 多年机械设计经验?

王兴兴:对。我的这种经验非常多,我喜欢的技术种类也多,各种技术都玩,所以全局把控也会好一些。

《晚点》:这是你能与一些背景看起来更优秀的创始人竞争的原因吗?

王兴兴:对。虽然我总体成绩不太好,但至少在我喜欢的领域,我从小基本上也是尖端的。

大学以前我可能还有点自卑,觉得我比那些学校比较好的人是不是差很多,后面都不当回事了。

《晚点》:发生了什么事让你不再自卑了?

王兴兴:我原本在小城市生活,很多东西都是自学的,没有老师教我,最多找几本书看看。我从小是被教育体系打压的人,学习上没有任何成就感。

后面我大一就做了小机器人出来,也不觉得自己做得特别牛逼,也就做着玩玩。

实际上现在回过头看,那个时候已经做得很好了。加上 2015 年做了 XDog 机器人,我基本可以直接跟 MIT 那些硕士、博士他们一起玩了。

 

《晚点》:为什么你认为你的 XDog 和 MIT 的硕士、博士做得也差不多?

王兴兴:至少我在当时那个方向比他们做得好。他们投了很多人,花了很多时间、钱,最后做得并不很完善。

当时我的 XDog 做出来很便宜,研发成本只要一两万,全项的运动都能做,而且很灵活。

《晚点》:你用哪几个指标去比较你的东西和他们的东西?

王兴兴:不好这么比,他们的狗比我的大很多,但是我的运动灵活以及稳定性都更好。

《晚点》:你是通过看他们发布的视频来比较的?

王兴兴:对。后来 MIT 搞了一个开源方案,国内很多机器人基本都用这个方案。

那个开源方案用的电机跟我的 XDog 用的电机一模一样。2016 年的时候,一个 MIT 的博士还找我要过硕士论文。

全球低成本高性能足式机器人就是我开创的方向,这也是为什么我们在海外卖得很不错。我们的产品也是最早做市场化的,并且产品性价比是最高的。

《晚点》:你说 XDog 研发成本只有 1-2 万,怎么做出来的?

王兴兴:研究生一年级的时候就开始做。我导师原本是想做那种液压的机器人,但条件不够,做不了。我一直想把机器人做得好一点,就把机器人的硬件重新做了一遍,把工业级的电机拿过来,做一个很小的驱动器,把它跟其他零部件整合在一起就做成了 XDog,整体机械结构和算法都是我自己开发的。

《晚点》:你是怎么想到把这些东西结合到一起的?

王兴兴:我突然间就想到这个方案,觉得这个方案不错,值得做。我甚至想过这个方案值得商业化,要辍学创业什么的。本来我 2015 年下半年要毕业,但这个东西只做了一半,我觉得做了一半是没有价值的,主动延毕,还参加了上海的比赛,拿了二等奖。

《晚点》:想出来这个方案,对你来说很自然?

王兴兴:很多时候就是灵感涌现,你在想一件事情,突然觉得那个东西不错,可以把他们相互结合一下,或者有什么创新点。

《晚点》:你后来有去总结你的研发方法吗?

王兴兴:方法我觉得也很简单。你每天 24 小时一直想就行了,现在比较忙。读书那会很简单,你睡觉时间多想想,突然就会有灵感了。

《晚点》:所以你有没有一些可以让同事和团队复制的方法呢?

王兴兴:我觉得主要是你足够专注。你 24 小时一直在思考这个问题,我不信这个问题是解决不了的。

《晚点》:前沿科技的早期阶段,投资人更喜欢投技术背景特别好的创始人,宇树做的机器狗、机器人都属于这类方向。你拿到第一笔投资时很难吗?

王兴兴:2015 年 XDog 已经做出来了,我参加比赛认识几个投资人,想拉点投资创业,但是他们没有投我。

我觉得无论是我个人能力、社会资源和财力都没到,我自己出来创业不是把自己玩死了吗?所以先去大疆干了三个月。当时想得也比较明白,去大公司长长见识也是挺好的一件事情。

2016 年 6 月份,我的 XDog 在国内外的媒体上和机器人圈都火了一把,有人愿意买我的机器人,有人愿意投资,我就自己出来创业了。

《晚点》:你没有特意去找投资人,是投资人找的你?

王兴兴:我自己也主动联系过几家,但效果都不太好,最后拿了北京一个个人的钱,他主动找的我。他给的条款很宽泛,打钱的时候都没签协议。

《晚点》:多少钱?

王兴兴:两百万人民币。

“机器狗是个小众市场,要把能赚的钱都赚了”

《晚点》:从你们创业到现在,大多数时间机器狗用户是谁都不是很明确。你们如何确定每一代产品应该怎么迭代?

王兴兴:有一些是客户反馈。总体方向其实还是硬件性能更好一点,软件性能更好一点,然后成本能降得更低,可靠性更高,总体是这些方向。

《晚点》:成本低是个明确的需求,硬件和软件好是指什么?

王兴兴:比如说硬件的稳定性,外观更好看一点,包括整个结构更好一些,其实很多是看不到的。很多人连东西好坏都没办法区分,我觉得我这方面能力还算不错。

《晚点》:你会怎么定义好看?有人觉得宇树早期机器狗的头有点像蟑螂。

王兴兴:好看就是工业设计相关的,有点个人审美或者科技审美在里面。但有时候为了量产,要做折中,你也不可能像做汽车一样。不过有的汽车头比这还要奇怪。

《晚点》:运动性能好,除了稳定性,还有什么指标?

王兴兴:运动能力比如说能适应各种复杂地形,走楼梯的速度能越来越快,奔跑的速度能越来越快,续航能力更强;防水、防尘等防护等级更高;然后使用更加友好,客户用的时候不要太麻烦。都是比较直接的一些指标。

《晚点》:研发过程中踩过什么坑吗,是怎么摸索出这些东西的?

王兴兴:其实还是有点坑的,比如说我们 2019 年以前的那几款产品,我不够重视,稍微有点稀里糊涂的感觉。比如负载能力不太够。有些产品我觉得做得有点大了,如果做得小一点会更好。

我现在觉得做产品就是一件很理性的事情,无论是外观各种指标,所有东西都要理性分析一遍,而且要证明在这个市场,你的产品相对于别的产品有竞争力。如果你觉得有点感性那肯定是没考虑到位。

《晚点》:你们从 2016 年就开始卖机器狗,用户不明确,定价能很理性吗?

王兴兴:定价小几十万人民币。但是那个时候是没有底的,后面我们的定价比较理性一点。

《晚点》:没有底是什么意思?

王兴兴:就是价格调整过好几次。因为那个产品本身也不是给消费者用的,所以我们一开始定的价是跟消费者一起磨出来的。

所有产品定价都很玄,很考验人性。很多情况下并不是你便宜就好,很多情况是反人性的,因为在大多数人的认知里面价格高就好。

有时候你卖得便宜反而吃亏,会影响你的品牌格调,这也是为什么奢侈品能卖那么高价格的原因。

《晚点》:那你们想做奢侈品?

王兴兴:没有,我们的想法很简单,因为这是个小众明升m88,我希望把这个明升m88能赚的钱全赚了。

《晚点》:买你们产品的人主要都用来干嘛?

王兴兴:狗这块主要是三部分市场,一是纯消费者,买来玩的,或者做一点简单的教育编程。还有一种是教育科研类的,各种高校或者公司买来做一些科研研究,发表论文,或者做一些教学。还有一种就是明升m88应用,比如说电网巡检,一些发电厂、化工厂的巡检。

《晚点》:你说的这些场景,每个都有公司专门去做,为什么你们同时都做?

王兴兴:我觉得三块都挺重要的。很多人的一个误区是,这个明升m88我只要吃一部分就行了。

《晚点》:这个逻辑是不是只适合小众明升m88?比如汽车品牌一般会锚定一个定位,不会一上来就低中高端都做,苹果也只做高端,以高毛利保持高研发投入。

王兴兴:大家一直觉得苹果没有太低端的产品,但是我发现苹果有个思路挺好的,它用一两年前的产品当做低端产品卖,所以我觉得苹果也是有这个逻辑在里面。

《晚点》:到最近这几年,做机器狗的公司越来越多。你们会调整公司的策略吗?

王兴兴:现在我们定的方向很简单,我们主要的对手还是自己,就是我们每天、每月、每年比自己过去做得更好,同行基本就追不上。

另外,过去几年也证明了,同行进来对我们公司也没有太大的影响。

《晚点》:怎么证明的?

王兴兴:比如出货量、社会影响力。2020 年小米发布机器狗的时候,我还跟很多人说过,他们进来反而是个好事,会把整个赛道锁死。

很多想搞这个明升m88的人就会想,小米都做了,那我创业的成功率是不是很低?投资人想投这个明升m88时也会反思,小米都做了,我投资是不是失败率很高?

《晚点》:小米对你们就没有压力吗?

王兴兴:我觉得反而是好事。我们可以互相借资源、借力。

《晚点》:2021 年初登上春晚,对你们机器狗的销量有什么影响?

王兴兴:肯定有一些影响,但没有比较直观的数据可以证明。后来我们价格给更低了,最便宜的只要九千多,销量有提升。

宇树科技为机器人登上春晚做排练。图片来自宇树科技。

“当你做的事符合主旋律,好的资源会向你倾斜”

《晚点》:你之前采访时说,创业必须要找到一个适合自己并且有能力做成的点。找到自己喜欢又擅长的东西,对大部分人来说并不容易,你是怎么做到的?

王兴兴:这是我几岁就知道的。

《晚点》:怎么知道的?

王兴兴:我觉得应该是一个正向迭代的过程。举个例子,上幼儿园的时候,我画第一幅画就把我爸妈给震惊了,他们还把街坊邻居叫过来看。

我画的是一只蝴蝶,我没学过画画,当时我只做了一件事情,我只是把细节画好了。画画不是照着画吗?他画什么我就画好了。

《晚点》:幼儿园的事你都记得?

王兴兴:我玩过的东西,基本上二十年以前我在干嘛我都知道。后面上小学的时候,我会动手制作一些东西,随便画画。我啥都没学过,就可以做到全校最好,而且比较容易就做好了。

当时国家引进了很多纪录片,我最大的爱好就是放学以后看电视里的纪录片,差不多十岁以前把航空、航天、生物什么都看了一遍。

所以我非常清楚自己擅长什么。我的语言能力,不知道天生的还是后面思维导致的。我英语很差,我语文也不太好。

《晚点》:你之前考研没考上浙大也是因为英语,英语不好对你创业有什么影响吗?

王兴兴:我觉得有好处也有坏处。因为我语言或者其他东西比较差,所以不得不把别的东西搞得更好一点,来产生自我价值、自我成就感。坏处的话,就是英语差,可能你看一些文献、看一些东西比别人要吃力很多,这肯定要吃亏。

《晚点》:你后来有想什么办法把英语学好吗?

王兴兴:我想了很多。我中学时政治很好,因为我发现政治是有逻辑的,你只要按照逻辑去做就可以做得很好,我不需要背。

我考研的时候恶补了一年英语,把能用的方法都用上了,最终英语达到了至今最好的水平,四级过了,但是六级没过。

《晚点》:现在和解了吗?

王兴兴:差不多吧。反正我现在也不上英语课了,最多出国时跟老外交流会比较尴尬。

《晚点》:你创业之前没什么工作经验,在大疆工作也就三个月。你怎么学习管理一家公司,以及把东西做成产品卖出去?

王兴兴:我本人从小对人性比较敏感,所以我对人还是比较了解一点。再加上我本身是浙江宁波的,从小对做点生意这件事情,还是有一些认知。

《晚点》:给你启发最大的是什么?

王兴兴:我觉得做生意还是很理性的一件事情,无论产品、销售策略还是定价。各方面都按理性的标准执行就好了。

《晚点》:你以前一直说要向大疆学习,你最想学大疆的什么?

王兴兴:其实我要学的东西挺多的。大疆只是其中一家公司,我对一些搞得比较好的公司都挺关注。我在反复思考一件事情,为什么那几家公司可以做得那么好,那么大。

《晚点》:对你最有用的启发是什么?

王兴兴:比如说像雷总(雷军)一直说的顺势而为,这也是我很早想到过的一件事情。当你做的事情符合时代的主旋律,一些好的资源都会向你倾斜。

《晚点》:现在的势是什么?

王兴兴:人形机器人。

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1991年1月17日,以美国为首的多国部队轰炸巴格达,海湾战争爆发。
战前,不少人预言,这会是另一场朝鲜战争,双方将陷入旷日持久的消耗与撕扯。然而仅仅抵抗了42天,号称“世界第三军事强国”的伊拉克便束手就擒,伤亡人数约10万,其中死亡2万。美军则损失不到300人,接近一半还是非战斗性死亡。
在尚未完全建成的GPS全球导航定位系统的加持下,美国人碾压性地打出了人类战争史上第一场信息战。
配备GPS接收机的美国大兵能够迅速穿越没有任何地形特征的沙漠,让对方的百万机械化部队成为摆设;他们的“战斧”巡航导弹利用GPS精确制导,可以击中1000公里外的目标,实施“外科手术般的打击”……
“GPS之父”布拉德福德·帕金森这样说:
我所需要的是一种人性化的武器,它能够让我的军队击中所有我想击中的目标,而避开所有我想避开的目标。我们需要连续五次把炸弹扔进同一个洞里。
海湾战争之后,建设(或完善)独立自主的卫星导航定位系统,被列入各大国国防安全战略。
中国,也不例外。
01. 灯塔
实际上,我国研制导航卫星,起步并不晚。
1965年1月8日,钱学森向国防科委提交《研制卫星打算》手机版,明确了导航卫星的功用。
由卫星上发出无线电信标,舰艇可以利用信标的多普勒频移来测量自己的位置,是舰艇发射弹道式导弹必须的措施,可以将位置误差降到160米。
半年前,美国的子午仪卫星导航系统刚刚交付海军使用,定位精度约100米,这说明钱学森“160米位置误差”的说法有据可依。
子午仪卫星
68年7月9日,国防科委要求尽快验证导航卫星研制方案。经过验证,69年3月13日,工程上马,代号“691”。
70年11月,已经担任国防科委副主任的钱学森对导航卫星的技术方案进行审查,并建议将卫星命名为“灯塔一号”。
当时,“灯塔”一词颇为流行。在那个特殊的年代,人人都会唱有一首叫《跟着共产党走》的歌。
你是灯塔
照耀着黎明前的海洋
你是舵手
掌握着航行的方向
伟大的中国共产党
你就是核心
你就是方向
通过十年攻关,到80年6月前,4套星上正样产品制造完成且全部验收合格,只等上火箭发射。
然而同年年底,为贯彻“调整,改革,整顿,提高”方针和研制急用实用卫星原则,国防科委发布通知,“灯塔一号”研制任务撤销,卫星完成环境试验后封存,资料归档。
改革开放初期,国家集中精力发展经济,导航卫星的民用价值尚未显露,只能忍痛割爱。
历时12年建设,中国“灯塔”终究没能在太空点亮。
与此同时,脱胎于子午仪卫星导航系统的GPS稳步推进,已经发射了4颗实验卫星,并将于9年后发射首颗工作卫星、13年后组网成功、15年后正式投入运行。
GPS实现一次定位功能,需要用到至少四颗卫星,即通过三星交互确认经度、纬度和高度,另外一星专门校正时间误差。
到95年投运时,GPS组网卫星数量高达24颗,开发费用约100亿美元,之后还有每年5亿美元的运维支出——这么厚实的家底,中国显然掏不出来。
“灯塔”熄灭,经费无着,但暗夜中仍有星火闪烁。
1983年,空间系统工程专家陈芳允创造性地提出了“双星定位通信系统”。他把地球看作一个虚拟球体,让它与两颗通信卫星交互,再利用地面中心站的电子高程地图,求解获取用户位置。
陈芳允认为,双星定位只启用两颗卫星,大大节约了成本,计算出来的坐标精度却不比GPS差。然而,新设想未能服众,一放就是两年。
陈芳允
85年南京紫金山天文台召开测地会议,陈芳允再次介绍“双星定位通信系统”,终于得到总参测绘局认可。
89年9月25日,首次“双星定位通信系统”功能演示在北京进行。演示结果表明,电脑测算的用户地理位置与档案记载相比,误差不到20米,定位精度达到国际先进水平。
用不了多久,这项实用高效的新技术就会派上大用场。
星星之火,即将燎原。
02. 荆棘
海湾战争过去两年,被称为“新中国外交三大屈辱事件”之一的“银河号事件”爆发。
1993年7月,我国的“银河号”货轮由天津港正常驶往迪拜。当货轮航行至印度洋时,美国人关闭了该区域的GPS信号,致使“银河号”迷航公海33天。
美方宣称船上载有用来制造化学武器的原料硫二甘醇和亚硫酰氯,强行要求彻查。但检查结果显示,全船782个货箱均未存放上述违禁品。负责处理此事件的外交部副司长沙祖康一连说了18个“窝囊”:
凭良心说,你登上我的船,每走一步都踩在我的心上,我很难受。我没有请你上,我船上也没有那两种化学物品,你凭什么这样糟践我们的声誉?我当时感到受了侮辱,窝囊透了。
“银河号”回国后合影
半年后,一份《关于印发〈双星导航定位系统工程立项手机版〉的通知》落地,中国人的导航卫星研制之路正式重启。
这一次,项目定名为“北斗一号”。
“朝看太阳辨西东,夜望北斗知北南。”千百年来,北斗七星始终被中华民族视作导航星和指极星。按照《史记·天官书》的记载,“分阴阳,建四时,均五行,移节度,定诸纪,皆系于斗。”——也就是说,人们区分昼夜、建立四季、调节五行、转换二十四节气、审定年月日时,都要依靠北斗。
名字吉祥如意,但前路遍布荆棘
北斗一号起步阶段,什么都缺。缺技术、缺人才、缺经验,最紧迫的是缺资源,产品过度依赖进口,而且处处碰壁。
有一次,卫星总指挥李祖洪带人购买国外的某种产品,款都打完了,对方却以制裁为由拒绝交货,钱也不还,只退回来一堆硬纸板。李祖洪当时暗下决心,一定要搞国产化,绝不能被外国人“卡脖子”。
经过艰苦攻关,部分重要元器件实现自制。像影响卫星长期稳定运行的控制分系统三大件——地球敏感器、动量轮和太阳帆板驱动机构,全部研制完成并通过试验验证,中国人自主解决了北斗一号的“眼睛”“腿脚”和“肩关节”问题。
2000年10月31日、12月21日,2003年5月25日,北斗一号两颗工作卫星、一颗在轨备份卫星相继发射成功,标志着中国成为继美、俄之后第三个建立完善卫星导航系统的国家。
2000年10月31日,北斗一号首星发射瞬间
北斗一号信号覆盖我国本土,定位精度在20到100米之间,授时精度单向100纳秒。更重要的是,陈芳允当年嵌入“双星定位通信系统”的通讯理念,已经演化出北斗一号独有的短报文功能——使用终端机每次可编写40多字短信发送到指定设备上。
08年汶川特大地震发生后,灾区基建全部损毁,四川武警总队正是通过北斗一号终端机,向外界发出了第一批救援信息:
我支队已于11时以摩托化向成都方向机动。
美英法等国游客被困卧龙,人员安全。
卧龙特区请求空投帐篷和药品。
……
北斗一号解决了我国自主卫星导航的有无问题,但它覆盖范围小,只能提供基本的定位和授时功能。最致命的是,北斗一号属于有源定位系统,用户需要主动向卫星发送请求才能获取定位,这既限制了用户容量,又极易暴露用户位置。
要想追赶甚至超越GPS,北斗还有很长的路要走。
03. 协议
北斗一号建成以后,下面的路该怎么走,专家们产生了分歧。
有人提议直接全球组网,给导弹装上“眼睛”,巩固国防。当时科研经费、技术基础、人才队伍各方面还不够完善,而且我们也没法像美国那样满世界圈地建基站,卫星飞到西半球很难把控。
另外一些人则倡导分步走,先把服务范围扩展至亚太地区。但这种办法没有先例,首创同样面临风险。
两拨人争论了一年,最后听从小平同志的“不争论”——一争论就复杂了,把时间都争掉了,什么也干不成。”——决定走“先区域、后全球”的路子,也就是建立“北斗二号”。
与北斗一号的卫星只绕着赤道飞不同,北斗二号是混合星座设计,卫星分三个轨道跑。轨道变复杂了,对信号频率的要求自然也会更高。
北斗二号混合星座(静止轨道+倾斜地球轨道+中圆地球轨道)
太空中的频率资源非常有限,80%的黄金导航频段已被美、俄瓜分,剩下的最后一小段由世界各国公平竞争。国际电信联盟规定,谁申请7年内成功发射导航卫星并接收到传回信号,谁就有资格占用。
2000年4月17日,中国正式提出申请。49天后,欧盟提出同一申请——为摆脱对GPS的依赖,欧洲人决心建造自己的伽利略卫星导航系统。
同年,欧盟副主席德帕拉西奥访华,释放合作信号,得到朱总理的肯定。04年双方正式签署协议,中方承诺向“伽利略”投资2.3亿欧元,首付款7000万很快到账。然而仅仅过去一年,欧洲航天局便与美国修好,开始排挤中国,拿走决策权,甚至拒绝技术交流。
巨额投入打了水漂,中欧已无继续联盟的可能。要想不受制于人,北斗二号必须完成自研,如期发射。
按照原计划,试验卫星的发射最早也要排到07年年底,根本赶不上4月17日的截止期限,全体科研人员只能没日没夜地赶进度。
北斗二号总设计师谢军曾三次晕倒在测试现场,醒来永远先问“卫星没事吧”。用他的话说,”我们是以跑百米的速度在跑马拉松。“
作为导航卫星的“心脏”,原子钟掌控着时间和位置精度,研发难度极大。单一个长期频率稳定度测试,就要连做17天,桌子稍微晃一下都得重来。实验室要求24小时值守,节假日无休是常态。有的小朋友埋怨父母“下班不回家,说话不算数”:
你们做时钟的人,怎么那么不守时呢?
正是这群“不守时”的人,按时造出了具备完全自主知识产权的、满足“北斗”工程要求的星载原子铷钟,其稳定度达到10-14量级,相当于300万年才有1秒钟误差。
国产星载原子铷钟研制成功
07年4月初,北斗二号飞行试验星运抵西昌卫星发射中心,与火箭顺利对接,进入健康状态检查。
这时,问题出现了。
04. 信号
在进行第三次总检查时,卫星应答机手机版异常,里面一个振荡器工作临界,时灵时不灵。
应答机负责接收地面信号并作出星上反馈,一旦发生故障将导致天地失联。尽管深度测试表明,发生故障的概率很低,但北斗人有句话叫“10000减1等于0”,绝不允许带着问题上天。
拆整流罩、拧螺栓、开舱板……应答机安全卸下后,被立即送往成都检修。当时西昌没有直飞成都的航班,只能用汽车运。四五个小时的路程,科研人员担心颠簸受损,始终把机器抱在怀里。
4月6日,故障排除,应答机重新装回卫星舱;8日,第三次总检查通过;14日4时11分,北斗二号飞行试验星成功发射。
发射升空瞬间
然而,新的问题又来了。
此时,距离4月17日的7年申报有效期还剩下3天。但卫星入轨后,按规定要在真空环境下暴露5天才能启动设备,否则可能引发微波信号大功率微放电,致使卫星报废。
16日20时14分,卫星总设计师谢军下令“加电开机”。21时46分,地面接收机收到卫星播发的B1导航信号,21时54分B2信号、22时03分B3信号陆续出现。
在只比最后期限提前不到2个小时的时候,“北斗”终于拿下了这场与“伽利略”的太空频段之争。
事实上,“伽利略”05年12月已经发射了首颗试验卫星,却因为资金链断裂没能开通使用,就此错失先机。
2015年1月,中欧再次携手,实现“北斗”与“伽利略”的频率资源共用。不过这次,除非中国同意,否则“伽利略”常规公共服务信号将无法用于军事目的。
15年1月12日至16日,北斗与伽利略卫星导航系统第四次频率磋商会谈举行
相比于北斗一号,北斗二号进行了全方位的优化,最大的区别便是改有源系统为无源,用户不用主动向上发送请求,只需接收卫星广播下来的信号,就可以完成定位,既隐蔽了位置信息,又解除了数量限制。
09年至12年10月底,北斗二号连续成功发射16颗卫星,实现组网部署。12年12月27日,北斗二号正式向亚太地区提供免费服务。截止到19年5月18日,又有四颗备份卫星升空,保证系统连续、稳定运行。
北斗二号卫星系统总设计师、总指挥杨慧说:
尽我所能,倾我所有,是北斗导航向世界许下的庄严承诺,奉献是“北斗”的追求,也是“北斗”的义务。
当年的路线争论以“先区域、后全球”定调,集中力量造北斗二号。但与此同时,有一小拨人被单独拿出来,直接探索全球组网。
2009年,北斗二号蓬勃发展之际,北斗三号悄然立项。奋斗目标正式确立为:
中国的北斗,世界的北斗,一流的北斗。
世界的,说明要解决“卫星飞到西半球很难把控”的问题;一流的,则意味着完成关键器件100%国产化。
两块硬骨头,哪块也不好啃。
05. 大厦
GPS信号之所以覆盖世界各地,靠的是遍布全球的地面基站随时捕获和跟踪卫星信号,进而向用户终端提供导航定位服务。
因为意识形态的差异,中国不可能去欧美建站。也就是说,“北斗”飞过西半球,发射下来的信号没有地面基站接收,更无法触达用户终端——GPS的全球组网模式,我们照搬不了。
地上的路行不通,那天上的呢?
经过近5年科研攻关,北斗团队首创“星间链路”技术。所谓星间链路,简单理解,好比是给卫星拉了个天上的“微信群”,让它们信息共享。这样一来,国内地面基站就能通过最近的“星”连上最远的“星”,实现“一星通,星星通”。
星间链路还支持精确测定任意两颗卫星之间的距离,7万公里的测距精度达到厘米级,相当于几十公里外看清一根头发丝。
星间链路仿真图
锐意创新的同时,国产化进程也在加速。
星间链路拉了“微信群”让卫星们“聊天”,但谁跟谁聊?怎么聊?聊不聊得到一块儿去?CPU是关键。我们以前用欧洲的芯片,不仅寄人篱下,其性能也跟不上新需求。
当时,北斗三号卫星系统总设计师林宝军问“龙芯之父”胡伟武,能不能用龙芯?胡伟武说,性能完全达标,但我这东西没上过天,搞卫星的人一听都不敢用。林宝军心想,没上过天就没人敢用,没人敢用更上不了天,这是个死结,不如我来做第一个吃螃蟹的人。
胡伟武手持北斗三号首发星使用的龙芯三号
2015年3月30日,搭载着龙芯的北斗三号首颗试验卫星发射成功,中国“星”终于换上了中国“芯”。
林宝军后来用“有担当、真创新、谋跨越”来总结国产化这件事:
不能以提高卫星的可靠性为理由,不敢用中国人的东西。用国外的有什么好处呢?对外来讲,如果卫星出事了,用的已经是全世界最好的东西,可以给自己找借口。我告诉我的团队,不要给自己找借口,不要想出事以后怎么办,我们要一门心思建好,建到最好。最重要的还是担当的问题。
2017年11月至2020年6月,31个月的时间,我国以月均超过一颗星的速度,成功发射30颗北斗三号组网星和两颗北斗二号备份星。
2020年7月31日,北斗三号全球卫星导航系统正式开通,中国北斗从此走上服务全世界、造福全人类的新征程。
北斗三号攻克160多项世界级技术难题,自主研制500多种核心器部件,单机和关键元器件实现100%国产化,真正做到了“不能把我们的大厦建立在别人的地基上”。
2020年4月,国际全球导航卫星系统服务组织(IGS)对美、俄、欧、中四大导航系统的运行结果做过一次为期两个月的评估。结果显示,GPS与北斗处于领先地位,而在时频、信号、空间精度方面,北斗已经全面超越GPS。
连美国军方当时都建议,除了装上GPS,还应当以“北斗”为备份,万一GPS出问题,可以拿“北斗”托底。
06. 地面
北斗卫星导航系统工程首任总设计师,是“两弹一星”元勋、被誉为“中国航天大总师”的孙家栋院士。他对北斗系统有个著名的“八字期许”:
天上好用,地上用好。
作为国之重器,“北斗”不但要刺破苍穹,更要飞入寻常百姓家。
以前我们用App叫车,师傅说人到了,你找半天发现车在对面停着。这是因为GPS10米左右的定位精度,分不清车道的同侧与对侧。如今,北斗三号已经做到5米以内,不仅知道车停在哪一侧,甚至清楚车开在主路还是辅路上。
至于旅游大巴、危险化学品货运等“两客一危”车辆,现在不装“北斗”根本不让上路。这类车辆最怕疲劳驾驶,“北斗”通过实时监测,能找出连续开了六个小时以上的司机,强制其休息半小时再出发。
连西北农民种土豆,都要用“北斗”。他们花3万元装一个北斗接收器,让拖拉机按照预设路线自动驾驶、精确作业,严防土豆种歪种坏,跑1000米误差不到5厘米。粗算下来,一亩地每年可增收500斤,等于多挣15万块钱。
北斗卫星助力智慧农业
北斗系统独有的短报文功能,则发挥着绝处逢生的关键作用。
比如有人在沙漠中遇险,手机没信号打不通,他就可以直接发北斗短报文求救。卫星会把附带坐标的信息传给地面救援中心,再把确认营救的信息传回呼救者。
随着华为P60等手机植入北斗双向短报文功能,普通消费者无需额外购买昂贵的专用终端机,也能享受这份“一生用一次,一次续一生”的安全保障。
而且,北斗三代短报文支持编辑1000多个汉字,还允许发图片——写小作文或者只拍照随便你,比北斗一代的40个字、北斗二代的120个字强大太多。
北斗短报文求救信息
2014年,孙家栋从待了20年的北斗总设计师的位置上退下来,不再主动过问卫星研制进展,“天上的事我不干预了,我去搞地面的事。”
他全国到处跑,跟企业家谈,告诉对方“北斗”能办成很多事。共享单车兴起那阵子,北京几家公司有的用GPS,有的用“北斗”。他每次去都说“还是用北斗好”,完了又念叨:
再进一步考虑,“北斗”的可用之处就多了。运危险品的汽车开到哪了?接送孩子的校车开到哪了?淘气的孩子跑到哪了?走失的老人走到哪了?如果车上装一个、老人孩子手上戴一个,“北斗”就都能帮到你了。
07. 名剑
2020年7月,中央提出新时代北斗精神,主要内涵是“自主创新、开放融合、万众一心、追求卓越”。
7月31日,北斗三号全球卫星导航系统建成暨开通仪式隆重举行。在明亮的人民大会堂东大厅,北斗三号系统卫星总设计师林宝军有幸亲历这一光荣时刻。
回去的路上,他用新时代北斗精神作了一首藏头诗:
自主铸就北斗星,创新擘画玉汝成;
开放彰显乾宇志,融合时空谋共赢。
万众抗疫同舟济,一心相异退群声;
追求普惠华夏愿,卓越湛卢献和平。
相传中国古代有十大名剑,湛卢排名第二,仅次于象征着华夏民族的轩辕,也是唯一一把无坚不摧却不带丝毫杀气的仁者之剑。
林宝军说,他把“北斗”比作湛卢,因为中国人建“北斗”是为了造福全人类,而不是称霸全球。
曾经,巨人不让我们站在肩膀上,我们努力成为巨人。今天,巨人伫立东方,向世界敞开了怀抱。
部分参考资料:
[1] 马京生:《陈芳允传》
[2] 赵小津:《精神的力量:航天精神引领中华民族探索浩瀚宇宙》
[3] 吴铁稳:2008年6月,党史文苑《沙祖康与“银河号”事件》
[4] 郑心仪:2017年6月,环球人物《孙家栋,一生只为大国重器》
[5] 董纯蕾:2020年7月,新民晚报《总设计师林宝军:让用户打心底相信北斗》
[6] 代睿:2022年9月,封面新闻《中国“北斗”37年征途:从一张白纸到世界一流导航系统》
[7] 陈忠贵、徐颖:2007年3月,《透视新科技 :走向世界的中国北斗》 
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明升手机版(中国) http://jdnit.com/archives/41934.html http://jdnit.com/archives/41934.html#respond Thu, 16 May 2024 02:02:50 +0000 http://jdnit.com/?p=41934 中芯国际5月9日发布财报,2024 年 Q1 营收 17.5 亿美元(备注:当前约 126.35 亿元人民币),去年同期 14.62 亿美元,同比增长 19.7%,环比增长 4.3%。

这是中芯国际季度营收首次超越联电与格芯两家芯片大厂,根据这两家发布的财报,其一季度营收分别为 17.1 亿美元和 15.49 亿美元,均低于中芯国际。

这也意味着,中芯国际暂时成为仅次于台积电的全球第二大纯晶圆代工厂。台积电 2024 年一季度营收 5926.44 亿元新台币(当前约 1321.6 亿元人民币,182.62 亿美元)。

2024 年第一季,中芯国际出货 179 万片 8 吋当量晶圆,环比增长 7%;产能利用率为 80.8%,环比提升四个百分点。

按照应用分类计算,智能手机业务的收入占比为 31.2%,计算机与平板占 17.5%,消费电子占 30.9%,互联与可穿戴占 13.2%,工业与汽车占 7.2%。

从地区来看,来自中国区的营收占比为 81.6%,美国区的占比为 14.9%,欧亚区占比为 3.5%。

中芯国际在财报中表示,二季度,部分客户的提前拉货需求还在持续,公司给出的收入指引是环比增长 5%~7%;伴随产能规模扩大,折旧逐季上升,毛利率指引是 9% 到 11% 之间。

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明升手机版(中国) http://jdnit.com/archives/41930.html http://jdnit.com/archives/41930.html#respond Thu, 16 May 2024 01:52:14 +0000 http://jdnit.com/?p=41930 5月14日,美国政府发布对华加征301关税四年期复审结果,宣布在原有对华关税基础上,进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。这部分产品价值180亿美元,其中港口起重机(即岸桥)的税率从0%提高到25%,锂电池从7.5%提高至25%,电动汽车从25%到100%。

 

此次加征关税是2018年美国对华进口商品征收301关税的延续。美国《1974年贸易改革法》第301节授权美国贸易代表办公室(USTR)及总统应申诉或自行决定就外国政府不合理或不公正的贸易做法进行调查(即301调查),并采取制裁措施。据此,特朗普执政期间,美国政府于2018年对价值数千亿美元的中国产品征收特别关税。2022年时,部分关税四年征税期已满。据301条款规定,USTR于2022年5月起对301关税进行重审调查。

在白宫政府宣布加征关税前,美国贸易代表戴琪公布了重审调查手机版,并发表声明说,在维持现有对华关税的同时,拜登总统指示她采取进一步行动,对来自中国的一系列产品加征新关税。

中方对此坚决反对并严正交涉。商务部发表谈话称,美方出于国内政治考虑,滥用301关税复审程序,进一步提高部分对华产品加征的301关税,将经贸问题政治化、工具化,是典型的政治操弄,中方对此表示强烈不满。

了解,本次加征关税的产品中,中国外贸出口“新三样”都在其中,中国电动车和光伏电池在美国市场份额极小,对出口影响较小。但我国对美锂电池出口占出口总额的20.8%,冲击较大。

就港航业较为关注的钢铁及铝产品、岸桥而言,我国对美国直接出口的钢材占总出口量的比例不到1%,但船舶、岸桥等都是用钢大户,对我国钢材间接出口影响较大。

 

岸桥受影响可能最大,目前振华重工岸桥产品全球市场占有率超70%,连续26年保持世界第一,全美各地港口共有超过200台岸桥由中国制造,占美国港口岸桥总量的近80%。振华重工在美国及全球市场占有率高的原因是物美价廉,价格低于海外港机制造商。2023年,振华重工在北美地区营收23.69亿元,占总营收的7%;其在大陆地区毛利率为10.26%,北美地区毛利率为14.53%,北美及其他海外地区毛利率普遍更高,海外业务对振华重工来说盈利水平更高。如果征收25%的关税,将削弱中国港机的价格优势和盈利能力。

USTR的手机版中提到,对华关税对美国总体经济福利有轻微负面影响,在受关税直接影响最大的10个明升m88中对美国的生产产生积极影响,并对整体经济的价格和就业影响不大。而对岸桥加征关税是适当的,可使美国安全利益免受关键基础设施遭网络入侵的威胁,这些网络入侵由中国支持。白宫发布的事实清单表示,对岸桥征收关税,有助于保护美国制造商免受中国不公平贸易的影响,后者已经导致市场过度集中。港口起重机是基础设施的重要组成部分,使关键货物能够持续进出美国和在美国境内流动,政府正在采取行动,降低可能扰乱美国供应链的风险。这项行动同时建立在 “投资美国议程”(Investing in America Agenda)的基础上,其中包括对美国港口基建进行投资。这项港口安全倡议包括将港机制造能力带回美国,维护美国供应链安全,并鼓励美国和全球其他港口在采购起重机或其他重型设备时使用可信赖的供应商。

近年来,美国政府及媒体一直聚焦港口网络和供应链安全,重点关注中国港机制造商及其供应商,以及中国设备和技术对美国港口构成的潜在威胁,在全球范围内,对中国在港口投资、港机装备、集装箱制造等领域进行各种限制,包括否决中集集团收购马士基造箱公司,阻挠中国港口运营商在欧洲投资等。2月21日,拜登针对美国港口网络安全,承诺将斥资200亿美元替换在美国港口作业的中国岸桥,并将引进可信赖的日本起重机制造商在美国本土制造岸桥。4月17日,美国启动对中国在海事、物流及造船领域的行为、明升app和做法的301调查(详见“美国对中国海事、物流和造船业发起301调查”),调查结果可能会带来更新一轮的惩罚性关税。

追加关税的背景之一是西方批评中国电动车、光伏电池等产品出现产能过剩,但根据WTO规则,这种额外关税需要证明美国明升m88手机网址受到了实质性损害,如中国电动车几乎没有进入美国市场,追加关税理据就不充分。另一背景是保护本国明升m88手机网址及工人,争取选票,但欧美仍然对中国产品有很大需求,在美国本土制造岸桥等产品也不经济。

因此,美国加征关税的更大背景是“脱钩”,这意味着与美国的利益相关方也会对中国企业的出口与海外投资进行限制,如欧盟启动中国电动车补贴调查。港航业很难在这种“去中国化”的潮流中幸免,港航企业能走出一条新的出海之路吗?

来源:港口圈

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明升手机版(中国) http://jdnit.com/archives/41911.html http://jdnit.com/archives/41911.html#respond Thu, 16 May 2024 01:13:32 +0000 http://jdnit.com/?p=41911

 

近期,低空经济备受关注。那么,人工智能(AI)如何助力低空经济发展,也应该受到关注。实际上,人工智能(AI)通过提高效率、安全性和操作便利性等,在低空经济的发展中可以发挥多重作用,助力低空经济的快速发展。

通常,低空经济被认为是一种新兴的经济形态,主要依托于低空空域资源,开展有人驾驶和无人驾驶航空器等飞行活动。这些活动不仅包括载人、载货等传统航空服务,而且涵盖了更多场景如城市巡检、紧急救援、物流配送等多种应用。

低空经济的核心在于利用低空空域这一未被充分开发的资源,通过技术创新和市场化运作,推动相关明升m88手机网址链的发展,包括但不限于低空基础设施建设、低空飞行器的生产制造以及低空运营服务等领域。

从明升m88手机网址层面,低空经济的辐射带动作用,可以促进一二三明升m88手机网址的融合发展,对经济增长、社会保障、国防事业等方面产生积极影响。

 

 

一、空域管理与监控

随着无人机等低空飞行器的广泛应用,空域管理变得越来越复杂。AI技术尤其是基于深度学习的方法,为优化空域运行和提升空域分层治理能力提供了新的解决方案。

1.提升空域分层治理能力

随着航空向平台无人化、用户多元化、服务个性化转变,空域运行呈现出分层治理的发展趋势。AI技术特别是数据驱动的人工智能方法,能够为层次化的空域系统赋能,通过预实践决策提升飞行审批效率、自主式决策实时监控飞行状态、数据驱动式决策精准处置违规行为等,从而提高空域分层治理能力。在提高空域运行效率和安全性的同时,减轻空域管制员的工作负荷。

在具体应用方面,人工智能已经被广泛应用于空中交通管理(ATM),包括智能化流量管理、飞行冲突的判断与解除等方面。此外,基于人工智能的决策支持系统,如IFAS,可以增强飞行员的情况感知能力,减少其工作负荷,从而提高航空安全。这展示了人工智能在提升空域分层治理能力方面具有巨大潜力。

然而,要实现这些潜力,还需要解决一系列挑战。例如,如何确保人工智能系统的可靠性和韧性,以及如何处理由AI引起的新兴操作概念、商业模式和需求状况的变化。

为了克服这些挑战,首先要加强对人工智能技术的研究,特别是在提高系统可靠性和韧性方面的研究。其次是开发适合ATM领域的可解释人工智能(XAI)方法,以提高系统的透明度和用户的接受度。最后是加强国际合作,共同制定人工智能在航空领域应用的标准和规范,以促进技术的健康发展和广泛应用。

2.低空目标检测与跟踪

基于深度学习的低空目标检测系统,如SSDMobileNetV2,通过引入特征金字塔结构和Focal Loss改进,可以有效提升对小尺度目标特征信息的表达能力和检测精度。此外,MS-Center Net和G-Siam CPP网络在无人机检测和跟踪方面表现出较高的精度和速度,这对于提升低空空域的安全监管具有重要意义。

特征金字塔网络(Feature Pyramid Networks)通过构建多尺度的特征表示,有效提升了对不同尺寸目标的检测精度。这一点在SSDMobileNetV2中得到了应用,通过引入特征金字塔结构,增强了对小尺度目标特征信息的表达能力。此外,Focal Loss作为一种改进的损失函数,通过调整训练过程中的类别平衡,进一步提高了密集目标检测的准确性。

MS-Center Net和G-Siam CPP网络则在无人机检测和跟踪方面表现出较高的精度和速度。MS-Center Net通过改进CenterNet结构,结合自适应特征激活和全局上下文注意力模块,有效提升了小目标检测的精度和定位质量。而G-Siam CPP网络则利用深度可分离卷积和Mish激活,构建高质量解码块,在不增加模型复杂度的情况下提升了解码精度,从而提高了检测速度和准确性。

 

 

3.无人机飞控系统的智能诊断

基于深度学习的无人机飞控系统运行状态监测与智能诊断技术,能够从数据中自主学习到不同故障的相关特征信息,实现对无人机的实时监测与故障诊断。这种技术的应用,有助于保证无人机在执行复杂任务时的安全性和可靠性。

基于深度学习的无人机飞控系统运行状态监测与智能诊断技术,通过自主学习数据中的特征信息,能够实现对无人机的实时监测和故障诊断。这种技术的应用显著提高了无人机在执行复杂任务时的安全性和可靠性。

深度学习技术能够处理和分析大量的传感器数据,这对于无人机飞控系统来说是至关重要的,因为这些系统需要实时处理来自各种传感器的数据,以确保无人机的稳定飞行和任务执行。例如,无人机的IMU(惯性测量单元)可以提供关于飞行状态的关键数据,而深度学习模型可以从这些数据中学习并识别出潜在的故障模式。

通过对无人机图像或视频进行分析,深度学习模型可以快速准确地识别出目标或障碍物,从而指导无人机进行有效的路径规划和避障操作。

在故障诊断方面,深度学习模型可以通过分析历史数据来预测未来可能发生的故障,从而提前采取预防措施,减少因故障导致的任务中断和损失。例如,通过分析无人机的飞行记录和传感器数据,模型可以识别出可能导致故障的模式,并提出相应的解决策略。

4.多传感器协同监视跟踪算法

利用雷达和可见光传感器协同工作的方式,对低空空域中的多个单目标实现精确跟踪和识别,可以提高整个系统的跟踪精度。这种多传感器协同监视跟踪算法的研究,为低空空域安全性监管和算法的实际应用创造了条件。

雷达传感器在低空空域中具有广泛的覆盖能力,但其盲区较大,容易受到杂波干扰。而可见光传感器则能提供更为清晰的图像信息,有助于提高目标识别的准确性。在实际应用中,这两种传感器可以互补各自的不足,通过数据融合技术实现更为精确的目标跟踪和识别。

多传感器数据融合技术包括集中式融合、分布式融合和混合式融合等方法。这些方法能够有效地整合来自不同传感器的信息,提高目标检测和跟踪的性能。此外,深度学习技术的应用也极大地推动了多传感器融合技术的发展,通过强大的特征提取和学习能力,能够从复杂的传感器数据中提取有用的信息,从而实现高精度的目标跟踪。

在低空空域安全监管方面,多传感器协同监视跟踪算法不仅可以提高监控效率,还可以增强对潜在威胁的响应速度和处理能力。

5.无人机空地对话指令理解技术

基于深度学习的无人机空地对话指令理解技术,主要通过深度学习模型来解析和理解空管员或用户发出的语音指令,从而实现对无人机的直接控制。这种技术能够有效解决传统无人机控制方式中存在的问题,如指令传递延迟、错误率高等。

这种技术利用了双向长短期记忆网络(BiLSTM)和条件随机场等深度学习模型来处理和理解复杂的语音指令。这些模型能够捕捉到语音信号中的时间依赖性和上下文信息,从而更准确地识别出指令的意图和内容。此外,这种技术还可以通过槽填充方法来进一步提高指令理解的准确性和鲁棒性。

实验结果表明,这种基于深度学习的无人机空地对话指令理解技术能在一定程度上解决传统交互模式的问题,实现空管员直接通过语音操控无人机的目的,减少因指令传递不清晰或延迟导致的潜在风险。

 

 

二、无人机操作与控制

AI技术可以赋予无人机更高级的自主性和智能化水平,使其不仅仅作为飞行器存在,而是能够执行更加复杂的任务,如自动避障、精准定位和目标识别等。这不仅提高了无人机的作业效率,也降低了操作风险。

AI技术的融合显著提升了无人机的自主性和智能化水平,使其能够执行更复杂的任务。首先,AI技术通过神经网络和机器学习算法,增强了无人机的环境感知能力,如目标检测与避障。

AI还改善了无人机的导航和定位能力。例如,基于SLAM(Simultaneous Localization and Mapping)的导航避障算法,使无人机能够在没有GNSS信号的情况下进行精确定位和导航。此外,AI的应用还包括优化无人机的航迹规划,使其能够根据实时数据调整飞行路径,以适应复杂的飞行环境。

在执行具体任务时,AI技术使无人机能够进行精准的目标识别和跟踪。这是通过深度学习模型,如YOLO系列实现的,这些模型能够处理图像数据,快速准确地识别出目标。

最新的进展主要集中在以下几个方面:

1.多池双延迟确定性策略梯度算法(MPTD3)

多池双延迟确定性策略梯度算法(MPTD3)是一种针对深度强化学习中的无人机自主避障和目标跟踪任务设计的新型算法。这种算法是对传统深度强化学习算法的改进,旨在解决无人机自主避障和目标跟踪任务中的收敛速度慢和成功率低的问题,解决了传统深度强化学习算法在这些任务中存在的收敛速度慢和成功率低的问题。

MPTD3算法首先将无人机的状态空间和动作空间建立为连续模型,这与离散模型相比,更接近工程实践。此外,该算法采用了多个经验池机制和梯度截断技术,以提高算法的收敛速度。

从技术角度来看,MPTD3是在现有的深度确定性策略梯度(DDPG)算法基础上进行改进的。DDPG算法本身就是一种优化版本,它在网络结构上增加了Critic网络,并且有两个Critic网络和一个Actor网络。MPTD3在此基础上进一步增强了这些特性,以适应更复杂的任务需求,如无人机在动态环境中的快速反应和精确控制。

MPTD3算法首先将状态空间和动作空间建立为连续模型,这与传统的离散模型相比,更接近实际工程需求。这种连续模型的建立有助于更好地捕捉复杂环境中的动态变化,从而提高算法的适应性和鲁棒性。

MPTD3采用了双延迟方法来处理函数逼近引入的偏差和方差问题。在TD3算法中,通过截断式双Q学习(clipped Double Q-Learning)应用于AC框架,有效解决了过高估计问题。并通过限制Q函数的增长范围,减少了因方差过大而导致的性能下降。

此外,MPTD3采用了基于多步优先和重抽样优选机制的双经验回放池,这种设计可以进一步提高网络探索性能和收敛速度。通过优先选择最近的经验进行更新,并定期重抽样旧数据,可以保持网络的活跃度,同时避免过早收敛到局部最优解。

2.端到端深度确定性策略梯度(DDPG)

端到端深度确定性策略梯度(DDPG)是一种基于深度强化学习的算法,专门用于处理连续动作空间的问题,如无人机的避障决策。DDPG结合了确定性策略梯度和深度Q网络的优点,使其能够在连续动作空间中有效地学习和执行策略。

这种方法允许无人机进行连续型动作输出的端到端避障决策,不需要构建离线三维地图,也不受速度控制的限制。

DDPG算法不需要构建离线三维地图,这是传统无人机避障算法的一个重要限制。传统方法通常需要预先映射环境并进行详细的地形分析,而DDPG通过直接从原始感知数据(如摄像头捕获的图像)学习,能够实时调整飞行路径以避开障碍物。

此外,DDPG支持无人机进行连续型动作输出,这意味着它可以生成平滑且连续的飞行轨迹,而不是仅仅依赖于离散的速度控制或方向改变。这种能力使得无人机能够更自然地适应复杂的飞行环境,提高了其灵活性和安全性。

尽管DDPG在处理高维连续动作空间时表现出色,但它也存在一些局限性,如对超参数和环境噪声的敏感性。这些问题可以通过引入噪声调整机制等技术来缓解。

端到端深度确定性策略梯度(DDPG)在无人机避障中的应用注册明升m88手机网址有哪些?

端到端深度确定性策略梯度(DDPG)在无人机避障中有如下具体应用。

单目无人机避障算法的改进:通过对DDPG中的Actor网络进行改进,使用多模态网络代替原有的策略网络,可以有效抑制无人机飞行时的震动,并提高其避障能力。实验结果表明,这种改进后的算法在Airsim仿真环境中进行测试,能够使无人机成功躲避障碍物并到达指定目标点,与原有算法相比,避障轨迹得到了明显改善。

多UAV集结航路规划:在多无人机系统中,DDPG算法被用于指导UAV对不确定环境内的障碍进行避碰,有效提高了目标actor网络的收敛速度和学习效率。此外,通过设计一种基于综合代价的奖励函数,将多UAV航路规划中的多目标优化问题转化为DDPG算法的奖励函数设计问题,这种设计有效解决了传统DDPG算法易产生局部最优解的问题。

时间序列优化中的应用:在无人机通信领域,提出了基于量子计算的深度确定性策略梯度(Q-DDPG)和基于量子计算的递归DDPG(Q-RDDPG)方案,用于时间序列优化。这些方案利用Q-DDPG基于actor-critic强化学习来优化大状态空间和连续动作空间中的动作选择。

智能规避决策:在无人机空战博弈仿真平台中,使用强化学习方法生成机动策略,其中包括深度确定性策略梯度(DDPG)。这种方法可以帮助无人机在复杂环境中做出更智能的规避决策。

3.Multi-Branch网络结构

为了解决DRL中收敛慢的问题,这种网络结构能够在早期就获得良好的避障效果,适用于基于有限传感器的复杂多变环境。

Multi-Branch网络结构在解决DRL(深度强化学习)中的收敛慢问题方面具有显著优势。它通过多个分支并行处理信息,能够在早期阶段就获得较好的避障效果。

首先,单一传感器的使用在实际应用中往往效果不理想,需要结合多种传感器来补偿,以实现对周围环境的最佳探测效果。这表明在复杂环境中,单一传感器难以提供足够的信息来做出准确的决策。而Multi-Branch网络结构通过整合来自不同传感器的信息,可以更全面地理解环境,从而提高避障的效率和准确性。

其次,DRL算法的训练过程通常较为缓慢,学习率的调整需要谨慎,以避免过快收敛导致的稳定性问题。Multi-Branch网络结构则可以通过并行处理不同类型的数据流,加速信息的处理速度,从而可能缩短训练时间并提高算法的收敛速度。

此外,向量场直方图(VFH)方法虽然在移动机器人的运动避障问题中被广泛应用,但其对传感器误差的敏感性和对不同任务环境适应性的不足限制了其应用范围。相比之下,Multi-Branch网络结构能够更灵活地适应不同的环境变化,因为它可以根据不同的传感器输入动态调整其行为模式。

在深度强化学习中,Multi-Branch网络结构的具体实现方式涉及多种不同的设计和策略,以适应不同的应用场景和需求。

 

 

多分支可扩展神经网络(MBSNN):这种网络具有多个子网,每个子网使用不同的资源并具有不同的准确性。通过逐步增量训练技术和学习率双重衰减策略来训练这种多子网结构的新型MBSNN,这有助于提高收敛速度和准确性。

动态匹配的多分支网络(MNDM):在人脸重识别问题中,MNDM算法提出了一种由三个分支组成的多分支深度网络架构,其中一个分支用于学习全局特征,另外两个用于学习局部特征。

Fast-SCNN:这是一种语义分割网络,它采用多分支结构共享低级特征,适用于自动驾驶汽车等场景。

ResNeXt中的多分支卷积网络:Inception是典型的多分支结构,每个分支可以自定义设计,而ResNeXt则统一规范每个分支,只改变分支的数目。ResNet可以被视为一个两分支结构,其中一个分支是身份映射。

多分支注意力学习(MA-CNN):这种方法通过全卷积网络实现了传统的滑动窗口方法,使得位置信息和特征学习可以相互强化。

少样本学习中的多分支网络(MBN):MBN提出了一种新的基于度量的少样本学习方法,通过网络中的多个分支生成不同类型的噪声污染数据,以模拟现实世界场景中的噪声。

Multi-Branch-CNN:这是一种具有多个输入分支的CNN方法,用于从特征内和特征间类型中识别不同类型的离子通道肽结合剂。

MBUTransNet:这种网络融合了多分支U形网络,其中一个分支设计了坐标注意力变换器来提取长期依赖信息,另一个分支使用小型U网块和多尺度特征融合块来替换每层的卷积块,并分别融合来自不同层的特征图。

多分支人脸重识别网络:结合OSNet和多分支结构,可以在Market-1501数据集上达到90.5%的平均精确度和96%的第一名准确率,在CHUK03-L数据集上分别达到85.5%的mAP和87.7%的第一名准确率。

结合多分支ConvNet的进化神经架构搜索:多分支块丰富了特征空间,并通过结合不同复杂性的路径增强了网络的表示能力。

 

 

4.两流Actor-Critic网络结构

这种结构用于改进TD3算法,可以从观察数据和环境变化中提取特征,以提高无人机在复杂多障碍环境中的自主路径规划能力。

两流Actor-Critic网络结构通过结合TD3算法的改进特性,能够有效提升无人机在复杂多障碍环境中的自主路径规划能力。TD3算法本身是对DDPG算法的一种优化,它主要包括裁剪的Double-Q Learning、目标策略平滑和延后的策略更新等关键技术。

在无人机自主路径规划中,TD3算法可以通过其高效的策略学习机制来适应不断变化的环境条件。这种算法不仅提高了路径规划的速度和准确性,还能更好地处理动态环境中的不确定性和复杂性。

此外,两流Actor-Critic网络结构利用了Actor-Critic框架,其中一个网络(Actor)负责生成行动策略,而另一个网络(Critic)则评估这些行动的价值。这种结构使得网络能够同时从观察数据和环境变化中学习,从而更有效地进行决策和路径规划。

在实际应用中,这种结构已经被证明可以显著提高无人机在复杂环境下的性能,如自动驾驶车道保持和机械臂轨迹规划。这表明,通过整合TD3算法的优势和Actor-Critic网络的灵活性,可以构建出一种强大的工具,用于增强无人机在各种挑战性的环境中的自主性和效率。

因此,两流Actor-Critic网络结构是一种有效的方法,用于改进TD3算法,以提高无人机在复杂多障碍环境中的自主路径规划能力。

5.Transformer模型

随着AI技术的发展,Transformer模型被应用于无人机的自主避障和目标跟踪任务中,展示了其在处理大规模数据和复杂任务中的潜力。

Transformer模型作为一种先进的深度学习架构,已经在多个领域显示出其强大的能力和潜力。特别是在无人机的自主避障和目标跟踪任务中,Transformer模型展现了其处理大规模数据和复杂任务的优势。

Transformer模型的核心优势在于其高效的并行处理能力,这使得它能够快速处理大量数据集,同时保持高效性。这一点对于无人机等需要实时处理大量传感器数据的应用尤为重要。在自主避障任务中,无人机需要实时识别周围环境中的障碍物,并做出快速决策以避开这些障碍物。

Transformer模型通过其并行处理能力,可以有效地处理这种实时性要求。

此外,Transformer模型在目标跟踪任务中的应用也显示了其优越性。例如,轻量化Transformer目标跟踪数据标注算法利用Transformer模型处理时序的目标外观和运动信息,有效提高了跟踪精度和效率。这表明Transformer模型不仅能处理静态图像,还能有效处理动态序列数据,如视频或连续图像序列,这对于无人机在复杂环境下的目标跟踪至关重要。

随着计算技术的进步,如P100 GPU的使用,Transformer模型的训练和部署变得更加可行。

6.实时动态路径规划

结合自主避障框架,提供了优秀的避障特性,使无人机能够在未结构化和动态环境中自主跟随移动地面车辆。

实时动态路径规划结合自主避障框架,确实为无人机在未结构化和动态环境中的应用提供了显著的优势。首先,动态路径规划算法能够根据环境的实时变化调整路径,这对于无人机在复杂多变的环境中保持有效的导航至关重要。例如,D算法和改进的A算法都能在动态环境中进行有效的路径规划,通过实时更新环境信息来优化路径选择。

此外,自主避障技术是无人机成功执行任务的关键因素之一。多旋翼无人机的研究表明,通过使用开源飞控系统如Pixhawk,可以开发出高效的避障系统,使得无人机能够在低空低速的环境中安全飞行。同时,深度学习和强化学习技术的融合也极大地提升了无人机的智能避障能力,使其能够像人类一样识别并避开障碍物。

在具体的应用场景中,如无人车与无人机的协同作战系统,无人机不仅需要进行自主避障,还需与地面车辆进行有效的协同操作。这要求无人机具备高度的自主性和灵活性,以适应快速变化的地面情况和任务需求。

 

 

三、物流配送

AI技术在物流配送领域的应用正在改变传统的配送模式。例如,在深圳星河WORLD明升m88手机网址园,无人机被用于高效安全地将食物直接送达消费者手中,这种应用展示了AI在提高物流配送效率和减少人力成本方面的潜力。

AI技术还被用于优化配送路线和调度,通过智能路线优化和交通预测,选择最佳的运输路径和时间,从而减少货物的运输成本和时间成本。这种智能化的管理方式不仅提高了物流效率,也有助于实现更环保的物流解决方案。

此外,AI技术在物流配送中的应用还包括自动分类和分拣,以及智能仓库管理等,这些都进一步提高了物流配送的效率和准确性。例如,通过视觉识别和机器学习技术,AI可以对不同的货物进行自动分类和分拣,大幅度提高了分拣效率和准确性。

AI技术在物流配送领域的应用正引领一场变革。

1.路径优化

AI在路径优化方面的应用主要体现在通过分析大量的地理和交通数据来规划最优的配送路径,从而减少配送时间和距离。这种技术可以应用于不同的场景,包括外卖配送、无人机和车辆的物流配送等。

AI能够通过分析历史数据、实时交通信息以及配送人员的位置来计算最优路线。这不仅可以提高配送效率,还可以根据实际情况动态调整路线,避免因交通拥堵或其他突发事件导致的配送延误。

智能路径规划算法可以帮助选择最优路线进行配送,这有助于降低运输成本并减少物流公司的人工管理负担。例如,基于蚁群算法的物流配送路径优化研究表明,通过充分考虑车辆路径的约束条件,可以构建多目标优化模型,以成本最小化和最大限度减少碳排放量为目标。

2. 实时调度

AI系统能够实时监控配送过程中的各种变量,如交通状况、天气变化等,并动态调整配送计划。

美团外卖的智能配送调度系统每天匹配大量外卖小哥,基于海量数据和人工智能算法,确保平均配送时长不超过28分钟,这表明其系统具备实时处理和调整配送计划的能力。此外,美团即时配送系统在三年内经历了5代版本更迭,每小时执行约29亿次算法,显示出其强大的数据处理和实时决策能力。

AI技术与AIGC的联合应用可以进一步提升物流配送的整体效率和质量,实现更加智能、高效的物流配送系统。这说明AI技术不仅能监控当前状态,还能预测并应对未来可能出现的问题,如天气变化或交通拥堵。

AI技术还被用于优化路线规划,自动调配资源,降低人为错误,提高整体物流效率。这种动态路线规划系统能够实时处理海量的地理信息、客户偏好、配送时间等数据,从而优化配送路径。

此外,AI技术在交通管理领域也显示出其实时监控和调整能力。例如,通过与海量的前端业务数据对接,掌握气候变化、交通流量等情况,感知交通实时态势。

 

 

3.自动化配送

AI技术通过多种方式使无人机和AGV实现自动化配送,从而减少人力需求并提高配送速度。

AI技术可以优化运输路径,确保无人机和AGV在最短时间内到达指定地点。这种路径优化不仅提高了效率,还能减少能源消耗和降低运营成本。

AI技术支持智能调度系统使得无人机和AGV能够根据实时数据调整其作业计划,以应对突发情况或变化的订单需求。这种灵活性显著提高了配送的响应速度和准确性。

此外,AI技术还能够实现高精度的定位和导航,使得无人机和AGV能够在复杂环境中精确地完成任务。例如,AGV系统可以通过条码自动识别系统进行精确定位,而无人机则可以利用嵌入式AI主板方案进行高精度飞行控制。

AI技术还能够帮助减少人为错误,通过自动化的操作减少了因人为疏忽导致的损失。

随着技术的进步,未来无人机和AGV的自动化配送系统将更加成熟,能够提供更广泛的应用场景,如城市末端配送、医疗药品配送等。这些系统将进一步减少对人力的依赖,同时提高配送速度和服务质量。

4.预测性维护

通过分析配送设备的运行数据,AI可以预测设备可能出现的故障,从而在问题发生前进行维护。

数据收集与预处理:首先,需要从配送设备中收集各种运行数据,如温度、压力、振动等传感器数据。这些数据需要经过清洗和预处理,以去除噪声和不相关信息,为后续的分析做准备。

特征工程:在数据预处理之后,接下来是特征工程阶段。这一步骤涉及选择最有代表性的特征来构建模型,这些特征能够有效反映设备的健康状态和潜在故障。

模型训练:使用机器学习或深度学习算法对选定的特征进行学习,建立一个能够预测设备故障的模型。常用的算法包括XGBoost、随机森林、支持向量机(SVM)等。

实时监控与预测:将训练好的模型部署到生产环境中,实时监控设备的运行状态,并利用模型对设备的未来状态进行预测。当模型检测到异常或潜在故障时,可以及时发出警报,提醒维护人员进行检查和维修。

决策支持系统:结合AI技术,可以开发出一个综合的决策支持系统,该系统不仅能提供故障预测,还能根据设备的实际情况提供维护建议和优化方案,从而提高设备的可靠性和降低维护成本。

持续优化与更新:AI模型需要定期更新和优化,以适应设备性能的变化和新的运行条件。这通常涉及重新训练模型或引入新的数据集来调整模型参数。

通过上述步骤,AI技术能够有效地帮助企业实现对配送设备的预测性维护,减少意外停机时间,提高生产效率和经济效益。

 

 

5. 智能分拣

在仓库中,AI可以指导机器人进行智能分拣,提高分拣效率和准确性。

集成计算机视觉和深度学习技术:通过机器视觉系统对包裹或商品的图像进行识别和处理,结合深度学习算法来提高识别的准确性。这种技术可以帮助机器人自动识别不同类型的包裹,如信封、纸箱和软包等,并将它们正确地分拣到相应的目的地。

优化路径规划:使用AI算法来优化机器人的移动路径,使其能够高效地在仓库内移动,同时减少重复行走和碰撞的可能性。这不仅提高了分拣效率,还有助于保护仓库设施。

动态任务调度:AI系统可以实时监控仓库的运营状态,根据订单需求和库存情况动态调整任务分配,确保每个机器人都能高效地工作。这种动态调度可以显著提高整体的操作效率。

自动化存储和检索:利用AI技术实现智能存储推荐和自动化检索系统,这样机器人可以快速找到需要分拣的包裹,从而加快整个分拣过程。

预测性维护和库存管理:AI可以帮助预测设备故障和维护需求,及时进行维护以避免生产中断。此外,AI还可以帮助优化库存水平,减少过剩或缺货的风险。

增强现实(AR)和虚拟现实(VR)技术的应用:通过AR和VR技术模拟仓库环境,训练机器人在不同的场景下如何操作,这可以提高机器人的适应性和灵活性。

持续学习和自我优化:AI系统应该具备持续学习的能力,通过不断收集数据和反馈,不断优化其算法和决策过程,以适应不断变化的市场需求和技术进步。

6.需求预测

AI可以分析消费者行为和市场趋势,预测未来的配送需求,帮助物流公司更好地规划资源。

消费者行为分析:AI技术能够通过机器学习算法分析大量的消费者数据,识别消费者的购买模式和偏好。例如,Predict AI平台就能提供基于消费者行为的实时洞察,帮助企业及时调整策略和活动。

市场趋势分析:AI不仅能分析历史销售数据,还能结合时间序列分析等手段,对市场趋势进行精准建模,从而实现对市场需求的准确预测。这种预测能力对于减少库存积压与缺货风险至关重要。

例如,生成式AI可以通过处理大量的物流数据,学习到货物运输和配送的规律,然后给出最优的物流路径规划和调度建议。

实际注册明升m88手机网址应用:亚马逊利用AI技术从购买前的需求预测到路线规划和优化,以及预测道路意外状况,每一个环节都嵌入了AI技术,以提高效率和降低成本。

AI技术在需求预测方面的应用是多方面的,不仅能够帮助企业深入了解消费者需求,还能优化供应链管理,提高整体业务绩效。这些都是AI技术在现代物流和供应链管理中不可或缺的作用。

安全监控:AI技术可以监控配送过程中的安全状况,如无人机的飞行状态,及时发现并处理异常情况。

AI技术在配送过程中监控无人机的飞行状态并及时发现异常情况主要通过以下几个方面实现:

实时数据监控与分析:通过安装在无人机上的传感器和摄像头,AI系统可以实时获取无人机的飞行数据、视频图像等信息。这些数据被发送到地面站或中央控制系统进行处理和分析。

异常检测算法:利用深度学习和其他机器学习技术,AI系统能够识别出正常与异常的飞行模式。例如,UAV-AdNet使用深度神经网络进行空中监视的无监督异常检测,这种方法可以有效地识别出异常行为,如偏离预定航线或不寻常的飞行速度。

智能调度与优化:AI算法可以根据实时数据动态调整无人机的飞行路径,以应对突发情况或提高效率。这不仅可以减少因环境变化导致的延误,还可以在发现潜在风险时迅速做出反应。

远程控制与响应:一旦AI系统检测到异常情况,它可以自动通知操作员,并提供必要的信息以便采取相应措施。此外,操作员也可以通过远程控制系统直接干预无人机的飞行状态,以确保任务的顺利完成。

多场景应用:AI技术不仅限于特定的应用场景,它可以广泛应用于电力、交通、城市管理等多个领域,通过智能化的巡检和监控,显著提升各明升m88的工作效率和安全性。

7.客户服务

AI可以通过聊天机器人或智能客服系统提供个性化的客户服务,提升客户满意度。

个性化服务和推荐:AI聊天机器人可以通过分析客户的历史行为、购买记录和偏好来提供定制化的服务和产品推荐。这种个性化的服务不仅能提高客户的满意度,还能增加客户的忠诚度。

24/7全天候支持:智能客服系统能够实现全天候的客户支持,无论是白天还是夜晚,客户都可以随时获得帮助,这大大提高了服务的可达性和便利性。

快速响应和问题解决:AI技术能够快速理解客户需求并提供解决方案,实时响应客户的问题,从而提升客户体验和满意度。

多渠道服务支持:智能客服系统支持多种服务渠道,如文字、语音、邮件和社交媒体等,使客户可以根据自己的喜好选择最适合的服务方式。

自动化和效率提升:AI技术可以自动化处理常见问题,减少人工干预,提高处理速度和效率,同时降低运营成本。

情感分析和语音识别:通过情感分析和语音识别技术,AI可以更准确地理解客户的情绪和需求,从而提供更加贴心和专业的服务。

持续学习和优化:AI系统可以通过不断学习新的数据来优化其算法和服务策略,以适应市场变化和客户需求的演进。

8.环境适应性

AI可以帮助配送无人机适应不同的环境条件,如在恶劣天气下安全飞行。

首先,通过集成传感器和智能算法,无人机能够实现更精确的飞行姿态控制、位置定位和目标识别。例如,美团发布的第四代无人机技术,能够在极端温度条件(零下20度至50度)以及中雨、中雪和6级大风等恶劣天气条件下稳定运行。

此外,AI技术还能优化无人机的飞行路径和避障能力。在恶劣天气条件下,如大风或大雨,无人机需要能够快速识别周围环境并做出相应的调整,以避免碰撞或其他风险。例如,苏黎世大学研发的AI神经网络算法可以模拟飞行实现类似杂技动作的飞行表演,这种技术可以应用于自动控制系统,使无人机能够在复杂环境中执行精细的飞行操作而不会造成物理损害。

同时,AI还可以通过预实践决策提升飞行审批效率,这意味着在实际飞行前,可以通过模拟和预测来评估不同天气条件下的飞行安全性,从而提前做好准备和调整。这种方法不仅提高了飞行的安全性,也增强了无人机在各种环境下的适应能力和响应速度。

9.合规性检查

AI系统可以确保配送无人机或车辆的运行符合当地法规和安全标准。

遵守国家和地方的法律法规:首先,需要确保所有操作都严格遵守《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规。

建立健全的安全管理体系:根据《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,运输经营者应建立健全的运输安全保障制度,包括制定自动驾驶汽车运输安全保障方案,明确设计运行条件、运营安全风险清单、分级管控措施及突发事件应急处置程序。

实施实时监控和应急响应:承运人应在无人机运输过程中对无人机的飞行状态、能源状态、货物状态、航线天气等情况进行实时监控,并在发生紧急情况时,按照应急处置程序执行。

加强信息交互和通信保障:无人机配送企业应建立有效的信息交互和通信系统,确保在整个配送过程中信息的准确传递和及时处理。这包括与地面控制中心的通信、与其他空中交通的协调以及与接收方的信息交换。

定期培训和评估:对操作人员进行定期的培训,确保他们了解并能够正确使用AI系统,同时也要定期对AI系统本身进行性能评估和安全检查,以确保其持续符合安全标准。

公开透明的数据记录和手机版:保持数据的透明性,对外公开关键性能指标(KPIs)和安全事件的统计数据,这有助于增强公众信任并接受监督。

10.成本控制

人工智能(AI)在物流配送领域的应用主要通过优化配送路线和提高自动化水平来降低人力和运营成本。

优化配送路线:AI可以通过分析历史数据、实时交通信息以及外卖骑手的位置,计算出最优的配送路线,从而减少配送时间和成本。

利用机器学习和大数据技术,AI能够预测交通流量和可能的拥堵情况,进一步优化路线选择。

在跨境物流中,AI还能考虑天气条件、货物特点等因素,选择最佳的运输路径和方式。

提高自动化水平:AI在智能仓储环节的应用,如视觉识别和机器学习,可以自动分类和分拣不同的货物,提高分拣效率和准确性。

在最后一公里配送中,AI可以通过预测数据和分布式供应链策略,将交付中心靠近消费者,降低运输成本和交付时间。

经济效益:通过上述措施,AI不仅提高了物流配送的效率,还显著降低了人力成本和运营成本。例如,亚马逊利用AI技术优化了从需求预测到路线规划的每一个环节,有效提升了物流效率并降低了成本。

AI的大模型技术,如生成式AI,不仅优化了供应链各个环节,还提升了从业人员和用户的体验,进一步推动了物流明升m88的数字化转型。

 

 

11.数据分析

人工智能(AI)在物流明升m88中的应用主要通过分析和处理大量数据来提供业务洞察,并帮助物流公司做出明智的决策。

成本控制和运营效率优化:AI可以通过数据分析和模拟,帮助物流公司识别成本效益的改进点,从而优化运营效率。这包括从运输路线的选择到仓库布局的优化,再到配送车辆的调度。

自动化和减少错误:AI技术可以自动化配送和分拣过程,减少人工干预,从而降低错误率并提高配送效率。

客户体验优化:除了提高效率外,AI还能通过多种方式提升客户的配送体验,如确保准确投递和优化配送路线。

库存管理和需求预测:AI能够利用历史数据和机器学习算法来预测产品需求量,从而精细调整库存,减少库存滞留和缺货风险。

供应链优化:AI技术可以对供应链中的数据进行有针对性的处理、协调、分析和使用,从而更有效地设计流程并为业务接轨创造优化的计划基础。

实时监控和性能优化:AI算法能够实时监控机器人的性能,并通过机器学习不断优化其动作,进一步提高生产效率。

智能设备和算法的应用:AI技术赋能的智能设备,如搬运机器人、无人配送车等,以及通过智能算法提高物流效率的应用,都是AI在物流领域的具体表现形式。

12.增强用户体验

AI技术通过预约配送和实时配送追踪等服务显著增强了用户体验。首先,AI技术在预约配送方面的应用,如京东物流利用人工智能进行大件商品的预约,通过机器人代替人工操作,不仅提高了效率,还通过标准化服务和智能语音交互保障了用户体验。此外,京东云的言犀AI技术也被用于提供更加人性化和智能化的客户服务,包括预约配送。

在实时配送追踪方面,AI技术同样发挥了重要作用。例如,使用GPS和其他跟踪技术实现实时监控和跟踪送货车辆和包裹,这些数据可以被传输到中央系统,使物流团队和客户都能查看,从而提高交付准确性并优化最后一英里的配送。此外,下一代聊天机器人提供的实时订单跟踪功能,进一步提升了用户体验,为用户的整个购物旅程提供了更多便利和功能。

AI技术还通过与RFID(无线射频识别)和GPS(全球定位系统)技术的结合,显著提高了供应链的实时追踪能力,每个RFID标签都包含一个唯一的识别码,可以被读写器读取,从而实现对物品位置和状态的精确追踪。这种技术的应用不仅限于国内市场,跨境电商中自动化仓储、AI智能配送和实时物流追踪等先进技术也逐渐成为明升m88标配,为物流明升m88的效率提升和成本降低提供了有力支持。

13.紧急配送

在紧急情况下,如医疗物资配送中,AI可以通过多种方式快速规划并执行配送任务。首先,AI技术可以优化资源分配,通过尖端算法和数据分析有效地管理和分配医疗物资。例如,易普森的智能医疗服务机器人专注于医院智慧化物流运输,可以自动流转药品、无菌包等医疗物资,并通过自主导航技术实现物资的高效配送。

此外,结合5G和区块链技术,AI可以提高医疗物资配送的效率和安全性。河北移动利用“5G-A+区块链+AI”技术,通过通感算控一体化无人机实现了医院与血站间的血液低空配送,这不仅提升了配送效率,还能在恶劣天气条件下保持正常运行。

AI还可以通过智能规划工具来优化任务安排。例如,BeforeSunset AI是一款能够根据用户的日程和工作量自动规划最佳工作安排的工具,这类工具也可以应用于医疗物资配送中的任务规划。同时,AI Agent的规划能力可以帮助将大型任务分解为较小、可管理的子目标,从而更有效地执行配送任务。

四、农业监测与管理

AI技术可以帮助农业从业者通过无人机收集土壤和农作物的实时信息,从而实现精准农业管理。这不仅提高了农业生产的效率,还有助于资源的合理利用和环境保护。

无人机搭载的农业智能传感器能够收集土壤信息,如土壤湿度、养分含量等,这些数据对于农民根据土壤状况采取精准行动至关重要。例如,无人机可以监测土壤水分,帮助农民及时调整灌溉策略,避免水资源的浪费。

无人机还能进行作物生长状况的监测,如通过多光谱传感器获取土壤养分、pH值等信息,为农作物生长提供科学依据。此外,无人机还能进行害虫检测和控制,通过图像分析识别并处理害虫问题,减少化学农药的使用,有助于环境保护。

AI技术还能通过大数据分析和机器学习算法,对农田的土壤和作物生长情况进行深入分析,实现更高级别的精准管理。例如,CROPLER系统就是基于人工智能的先进农业监测系统,旨在解决传统农业监测的局限性。

作物监测:AI算法可以分析无人机或卫星拍摄的高分辨率图像,监测作物的生长状况,识别病虫害和营养缺乏等问题。

土壤分析:通过分析土壤样本的图像和化学成分数据,AI可以评估土壤的肥力和健康状况,并提供改善建议。

精准施肥:AI可以根据作物的生长情况和土壤条件,指导精准施肥,减少化肥的使用,降低成本并减少环境污染。

灌溉管理:AI系统可以通过分析气象数据和作物需水量,优化灌溉计划,提高水资源的使用效率。

病虫害预测:利用机器学习模型,AI可以预测病虫害的发生概率和严重程度,帮助农民提前采取防治措施。

作物产量预测:AI可以分析历史产量数据和实时监测数据,预测未来的作物产量,帮助农业企业进行市场规划。

农业机器人:AI技术可以用于控制农业机器人进行自动化的种植、除草、收割等作业,减少人力需求。

适应气候变化:AI可以帮助农业从业者了解气候变化对农业生产的影响,并制定适应策略。

供应链优化:AI可以分析市场需求和供应情况,优化农产品的物流和供应链管理。

农业明升app制定:AI技术可以为政府部门提供决策支持,帮助制定科学的农业明升app和发展规划。

农业保险:AI可以评估农业风险,为农业保险提供精确的风险评估和定价服务。

农业知识库:AI可以整合和分析大量的农业数据,建立农业知识库,为农民提供种植指导和技术咨询。

智能温室控制:在智能温室系统中,AI可以根据植物的生长需求自动调节温度、湿度、光照等环境条件。

五、灾害响应与救援

AI控制的无人机在火灾或紧急情况下的快速响应和救援能力表现出色。首先,无人机配备了高级的传感器和AI算法,能够进行高效的火情侦察和数据收集。例如,凉山移动利用5G+AI无人机技术实现了潜在火情的快速掌控,为灾情防控提供决策依据。此外,国民警卫队使用的人工智能增强消防无人机能够以极高的分辨率显示火灾,并生成火灾地图,这对于火灾的早期发现和快速响应至关重要。

在实际救援操作中,无人机不仅能进行空中侦察,还能直接参与救援行动。例如,翼龙无人机和消防救援机器狗被用于确定救援路线,并成功引导救援人员找到并救助被困人员。这种快速的响应能力显著提高了救援效率和成功率。

无人机还具备投掷紧急救援物资的能力,可以在危急条件下向受困人员投放必要的救援物资或工具。此外,无人机的高度灵活性和遥控特性使得它们能够迅速抵达事故地点,快速评估灾难状况并分发救援物品。

AI技术在灾害响应与救援领域的应用,特别是在使用无人机进行现场评估和救援工作方面,具有巨大的潜力。

快速现场评估:AI控制的无人机可以迅速飞往事发地点,利用搭载的摄像头和传感器进行实时视频传输和数据分析,快速评估灾害情况。

火势控制:无人机可以安装水箱或喷洒设备,对初期火灾进行水或灭火剂喷洒,帮助控制火势蔓延。

救援物资投递:无人机可以向难以到达的灾区运送紧急救援物资,如食物、水和急救包。

搜索与定位:利用红外热成像摄像头,AI无人机可以在夜间或能见度低的环境中搜索失踪人员。

通信中继:在灾害导致通信基础设施损坏的情况下,无人机可以作为临时通信中继站,恢复灾区与外界的联系。

灾害预防:AI可以分析历史数据和实时监测数据,预测灾害发生的可能性和严重程度,提前发出预警。

救援路线规划:AI可以为救援车辆和人员规划最佳救援路线,避开危险区域和拥堵路段。

损害评估:AI可以分析灾害现场的图像数据,评估建筑物和其他基础设施的损害程度。

救援资源调度:AI可以帮助救援指挥中心优化救援资源的分配,确保救援行动的效率。

心理援助:AI聊天机器人可以为灾区的居民提供心理援助,帮助他们缓解灾难带来的心理压力。

灾害模拟:AI可以模拟不同的灾害情景,帮助救援人员进行应急演练和培训。

环境监测:在灾害发生后,AI无人机可以监测灾区的环境状况,如空气和水体污染,为灾后重建提供数据支持。

救援信息管理:AI系统可以整合和分析各种救援信息,为救援指挥中心提供决策支持。

 

 

六、城市交通与管理

AI技术还可以应用于城市交通系统中,通过智能监控和管理系统优化交通流量,减少拥堵,提高城市运行效率。此外,AI还能在城市安全、医疗服务等多个领域发挥作用,提升城市居民的生活质量。

1.交通流量优化

AI技术可以通过实时监测和分析交通流量,预测未来交通状况,从而帮助城市规划者和交通管理部门优化路线和交通信号控制。例如,AI可以基于历史数据和实时信息预测交通流量,帮助调整道路资源和交通管理策略。

实时数据收集与分析:AI技术能够利用各种传感器、摄像头和其他监控设备收集实时交通数据。这些数据包括车辆速度、流量、路况等信息,通过大数据分析和机器学习算法处理,可以实时监测交通状态并预测未来的交通流动情况。

智能信号控制:AI可以根据实时交通流量动态调整交通信号灯的时长,优化交通流向,减少拥堵。这不仅提高了道路通行效率,还能有效应对突发事件导致的交通阻塞。

交通流量预测:通过历史数据和实时数据的分析,AI模型可以预测特定时间段内的交通流量变化,从而提前做出调整,如增加或减少公共交通服务的频次,或调整路线以避免高峰期的拥堵。

自动驾驶与公共交通系统优化:AI技术还可以用于自动驾驶车辆的路径规划,以及公共交通系统的优化,如调整公交车运行路线和时间表,以更好地适应实际的交通需求。

安全监控与违规行为识别:AI技术还可以通过视频监控和图像识别技术,实时监控交通安全,及时发现并处理交通违法行为,如闯红灯、超速行驶等,从而提高道路使用的安全性。

2.减少拥堵

AI技术能够通过智能交通系统来优化交通流量控制,减少交通拥堵。这包括使用智能信号控制系统提高路口的车流量处理能力,以及通过大数据分析快速定位并追踪路网拥堵的根源。

实时监控与数据处理:AI技术能够实时监控交通状况,通过安装在道路上的传感器和摄像头收集大量数据。这些数据随后被送往数据中心进行处理和分析,以识别交通流的模式和趋势。

智能信号灯控制:基于数据分析的结果,AI可以自动调整信号灯的配时策略,以适应当前的交通流量。这包括改变红绿灯的切换时间,以及根据实际情况调整车道使用指示,从而优化交通流动性并减少等待时间。

预测模型与规划:利用机器学习和深度学习算法,AI可以预测未来一段时间内的交通流量变化,并据此调整交通管理策略。这不仅帮助管理者做出更有效的决策,还能提前准备应对可能的交通高峰。

协调控制方案生成:AI技术还可以协助生成综合交通控制方案,这些方案考虑了各种因素,如天气、事件、道路维护等,以确保交通系统的整体效率和响应能力。

自适应交通管理系统(ATMS):构建一个能够实时响应交通状况变化的自适应交通管理系统,该系统能够根据实时数据自动调整信号灯控制策略,以优化交通流动。

强化学习与动态优化:通过集成强化学习模块,AI系统可以不断学习最佳的信号灯配时策略,以适应不断变化的交通环境。这种方法可以使系统更加灵活和高效。

公开数据与共享平台:一些研究机构和企业已经开发了开源的AI模型,如港科大的LightGPT,这些模型可以公开供其他研究者或城市使用,以进一步推广智能交通系统的应用。

3.城市运行效率提升

AI技术的应用不仅限于交通领域,还扩展到城市的其他管理系统,如公共安全、医疗服务等。通过智能化管理,AI技术可以提高城市的整体运营效率,使城市运行更加高效和顺畅。

在医疗服务领域,AI技术的应用主要集中在提高诊断准确性、优化资源配置、提升患者服务质量以及推动医疗信息化。例如,AI可以通过智能化药品管理系统帮助医院降低运营成本并提升服务质量。此外,AI还能通过监控口罩佩戴和人员数量来提高医疗机构的应急响应能力。生成式AI技术的应用,如大型语言模型,也有助于实现按疗效价值付费和居家治疗,从而提升服务效率。

在城市公共安全领域,AI技术的应用包括但不限于监控数据分析、预测性维护以及应急管理。AI技术能够通过视频监控和大数据分析帮助公共安全部门打击犯罪、维持社会稳定。此外,AI还能在智慧城市中发挥重要作用,如通过数字平台全栈赋能应急管理,增强突发公共事件的应急能力。

4.城市安全

在城市安全方面,AI技术可以通过监控和分析大量数据来预测潜在的安全风险,为城市管理者提供及时的预警和决策支持。此外,AI还可以用于环境保护,监测空气质量和水质,以保护市民健康。

预测潜在安全风险:AI技术可以通过分析历史数据和实时数据,预测可能发生的犯罪活动或其他安全威胁。例如,通过视频监控和传感器数据的分析,AI可以识别异常行为模式,从而提前预警潜在的犯罪行为。

空气质量监测:AI结合传感器技术可以实时监测空气中的污染物浓度,如PM2.5、NOx等,并将数据上传到中心平台进行分析,以便及时发现污染问题并采取相应措施。

水质监测:AI技术同样可以应用于水质监测,通过分析水样和监测数据,AI可以帮助识别水源污染,预测水质变化趋势,并提供污染防治策略。

决策支持系统:AI技术可以整合来自不同来源的大量数据,通过算法模型分析这些数据,为城市管理者提供科学的决策支持。这包括交通管理、能源消耗预测、环境影响评估等多个方面。

应急响应与管理:在面对自然灾害或突发公共事件时,AI技术能够快速分析情况,优化资源分配,提高应急响应效率。例如,在疫情期间,AI可以帮助追踪病毒传播路径,预测疫情发展趋势,从而为政府和卫生部门提供决策支持。

 

 

七、医疗服务

AI技术在医疗服务领域的应用包括远程医疗咨询、疾病预测和诊断、以及医疗资源的优化配置等,这些都有助于提高医疗服务的效率和质量。

影像诊断:AI技术在影像诊断中的应用,如腾讯觅影,利用AI医学影像分析辅助医生筛查食管癌、肺癌、糖尿病视网膜病变等多种疾病。这种技术不仅提高了诊断的准确性,还加快了诊断过程,从而缩短了患者的等待时间。

手术机器人:AI技术被用于开发手术机器人,这些机器人能够执行精细的手术操作,减少手术中的误差,提高手术成功率,并且可以减轻医生的工作负担。

药物研发:AI在药物研发领域的应用覆盖了从化合物研究到上市后的全周期,通过数据分析和模式识别,加速新药的发现和开发过程,降低研发成本。

健康管理:AI技术可以通过监测患者及药品的使用情况来优化医疗资源配置,例如通过智能手表实时监控心电图和房颤等健康指标,帮助患者及时调整生活方式或治疗方案。

精准医疗:AI与基因组学技术的结合,可以进行大样本分析,精确寻找疾病原因和治疗靶点,从而实现更为个性化的治疗方案。

医院管理和运营:AI技术可以帮助医院更好地规划床位和医生的安排,提高整体的运转效率。此外,通过自动化和优化流程,AI还可以减少医疗资源的浪费,降低人力成本。

远程医疗服务:AI技术支持远程医疗服务,使得专家可以通过云平台远程会诊,提供专业意见,这不仅提高了医疗服务的可及性,也为偏远地区的患者带来了便利。

总之,AI技术通过提供智能化解决方案,不仅能够提高低空经济活动的效率和安全性,还能推动新业务模式的创新,促进社会经济发展。

来源:工信头条

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发挥制造业标杆企业的示范带动作用,服务广大中小企业提高数字化、智能化国际化水平,促进企业间的协同合作、融通发展,加快培育新质生产力2024年5月20-21日,在青岛市组织“先进制造业标杆企业游学活动”,走入世界500强海克斯康、灯塔智能企业海信集团,并邀请实战型专家围绕质量体系建设、智能工厂运营、制造业出海、大规模设备更新等方面开展专题研讨

一、活动议程:

 

二、活动费用

 

    培训费合计3000元/人,含活动组织费用、培训场地费、专家讲解费、本地交通和餐费(费用不包含:往返青岛的火车、飞机等城际交通费,到达日(19日)和离开日(21日)的晚餐费用,青岛本地的住宿费用)。

缴款账号:

银行账号:0200001409014473834

开户行:中国工商银行北京百万庄支行

开户名:机械工业信息研究院

税号:12100000400004553L

地址:北京市西城区百万庄大街22号

联行号:102100000144

财务联系人:张友苹 13693601805,请联系张友苹女士开具发票。

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5月14日,美方发布对华加征301关税四年期复审结果,宣布在原有对华301关税基础上,进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。其中,针对中国电动汽车的关税将从25%提升至100%,用于电动汽车的锂离子电池及其零部件的关税将从今年的7.5%跃升至25%,太阳能电池的关税将从25%提高到50%,半导体关税从25%提高到50%,某些钢铁和铝产品的关税从0-7.5%提高到25%,天然石墨、永磁体及其他某些关键矿产的关税从零提高到25%。

此前在5月14日外交部记者会上,中国外交部发言人汪文斌就美方此举表示,中方一贯反对违反世贸规则,单方面加征关税,中方将采取一切必要措施维护自身正当权益。

01

大选前的表演秀?

近期,美国频繁炒作中国工业制造品“产能过剩”,特别是以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”,妄称中国正以“极低价格像潮水般出口”、“威胁他国明升m88手机网址发展,冲击世界经济”。根据《华尔街日报》报道,美国大幅提高中国电动汽车进口关税,旨在遏制中国低价电动汽车对美国市场的冲击。

不过,考虑到中国电动汽车目前在美国市场几乎没有存在感,上述论调显然是无稽之谈。统计数据显示,2023年,我国汽车出口逾500万辆,出口额超过1000亿美元。其中,中国直接对美出口的电动汽车仅为3.68亿美元。很显然,美国电动汽车市场在中国的汽车出口上目前还排不上名次。

所谓的加征关税,可能更多只是拜登的一场竞选“表演秀”。今年是美国的大选年,拜登在此时发动这种关税保护,目标之一可能就是为竞选连任铺路。从去年至今,无论是拜登,还是竞争对手特朗普,不仅同时支持了美国汽车工人工会的罢工,还不断地表达对制造业加征关税的政治主张,很大原因之一是为了获取包括汽车在内的美国制造业工人的选票。

特朗普去年曾扬言,若重新入主白宫,他将对来自所有国家的进口商品征收10%的关税。今年5月,特朗普在新泽西州一场竞选集会上声称,如果再次入主白宫,他将对中国企业在墨西哥制造的汽车征收200%的关税,还扬言要对中国所有商品征收60%的关税。

对此,彭博社报道称,拜登对华征收新关税的计划主要是“象征性的”,因为被纳入加税范围的中国明升m88手机网址并不依赖美国消费者。多年前,中国的电动汽车就因为关税壁垒被阻挡在美国市场之外,而光伏企业则大多通过其他国家向美国出口,以避免类似的限制。

02

欧美竞争焦虑凸显

值得注意的是,按照此前美国《通胀削减法案》(IRA)的说法,从2024年起,使用中国制造或组装的电池组件的电动汽车将无法获得美国政府最高7500美元的补贴。从2025年起,这一限制还将延伸至中国生产的碳酸锂等关键矿物。

不过,事实证明,在美国有能力构建起完整的电动汽车明升m88手机网址链之前,这一做法是行不通的。5月3日,美国财政部表示,在电池矿物要求方面给予车企更多的灵活性,以便使用来自中国的关键微量矿物(如石墨)的电动汽车也能享受税收抵免。美国财政部表示,将允许车企到2027年再移除一些难以追踪的矿物质,如阳极材料中含有的石墨以及电解质盐、粘合剂和添加剂中含有的关键矿物质。

对此,真锂研究创始人墨柯指出,尽管欧美政府正在大力扶持本国明升m88手机网址链,但是效果并不如预期,因此明升app或许将会有所松动。

当然,美国此次之所以大幅对华加征关税,也反映出美国的对华焦虑心态。中国将“新三样”定位为“新质生产力”的一部分,美国加税也针对“新三样”,这不是巧合。包括欧盟对中国产电动汽车启动反补贴调查,考虑加征关税,背后都有类似的竞争焦虑心理。

随着全球能源紧缺和环保意识的提高,电动汽车已成为各国争相发展的战略性新兴明升m88手机网址。当前,中国、美国、欧盟等围绕电动汽车明升m88手机网址展开了全方位、多层次的竞逐,既有技术路线、标准规范的竞争,也有市场资源、人才资本的争夺。包括法国、西班牙等在内的欧盟各国将电动汽车视为“再工业化”的重要抓手,美国也不例外。

不过,现实是,随着中国市场规模和技术水平不断提升,比亚迪等自主品牌崛起,给欧美传统车企带来较大压力。CleanTechnica近日公布的统计数据显示,今年一季度,全球最畅销的20款电动车型中,除了特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、大众ID.4、大众ID.3外,其他16款都是中国品牌车型。面对这种情况,欧盟和美国都坐不住了,也就有了现在的反补贴调查和加征关税。

对此,商务部新闻发言人14日表示,美方提高301关税违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺,也不符合两国元首达成的共识精神,这将严重影响双边合作氛围。美方应立即纠正错误做法,取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施,捍卫自身权益。

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明升手机版(中国) http://jdnit.com/archives/41854.html http://jdnit.com/archives/41854.html#respond Tue, 14 May 2024 02:37:25 +0000 http://jdnit.com/?p=41854 近日,据《共同社》报道,熊本县益城町去年12月举办半导体企业联合招募会,台积电日本熊本厂(JASM)展区座无虚席,一些求职者甚至站着听讲。从薪水方面来看,JASM大学毕业生的起薪为28万日元,比熊本县内的制造业以及熊本县政府的职员高出约7万日元。
台积电开的薪水比其他明升m88都高,带动部分企业调薪,像熊本县最大的地区银行“肥后银行4月将所有员工薪水调涨逾5%,大学毕业生的起薪也增加2万日元至24万日元。
此外,美国AI人才争夺战也在升级。据一组“最热Top 5岗位”薪酬数据显示,AI/机器学习工程师:最高年薪30万美元;云安全leader:最高年薪30万美元;AI产品经理/工程经理:最高年薪65万美元;AI运营高管:最高年薪200万美元。
随着全球AI带动半导体明升m88手机网址热潮,人才争夺战也愈演愈烈。从业人员的待遇也水涨船高。如何争夺和培养人才已成为明升m88热点。
 01
中国芯片人才培养现状
十年树木,百年树人。人才的培养是一项长期工程。面向国家急需,近年来,各地成立了诸多集成电路学院。
2003年,我国设立了“集成电路设计与集成系统”专业,2012年调整为特设专业。2020年7月,国务院学位委员会、教育部印发通知明确,决定设置集成电路一级学科。随后,全国多地高校在新形势下积极响应国家战略需求,相继成立集成电路相关学院。
截至2022年5月,我国已建成国家集成电路人才培养基地、国家示范性微电子学院以及集成电路产教融合创新平台高校达29所,其中985高校23所。
2021年,中山大学、杭州电子科技大学、清华大学、华中科技大学、北京大学等高校相继成立集成电路学院。
在集成电路领域,中国仍需在基础理论上深耕。开设集成电路相关专业及学院,无疑有利于中国芯新力量的储备,也将促进中国芯的产学研协同发展。但据《中国集成电路明升m88手机网址人才白皮书》数据显示,集成电路相关人才仍有20多万的缺口。
在高涨的薪水和职业前景的吸引下,芯片工程师一时间成了香饽饽,芯片明升m88成为求职者争相关注的热门赛道。
在这样的情况下,除了集成电路学院外,芯片培训明升m88骤起,大量学员涌入培训班,想要拿到一张芯片明升m88的“入场券”。
从市场发展进程来看,芯片明升m88的职业培训起步较晚,但在市场需求和企业全力以赴的推动下,已逐渐形成标准化和规模化的培养机制。
目前市面上开展芯片培训的主要有政府主导的各地方政府集成电路人才培训基地和商业培训机构。而芯片培训也主要分为两大类,一类是面向芯片企业为工程师做定点、定向培训;另一类是面向零基础“小白”、刚毕业的大学生以及有工作转岗需求等人群的培训。
对于培训的具体形式和内容,业内人士表示,目前市场上主要包括岗位就业培训、高校实习实训、明升m88公开课和企业培训等几种类型。同时根据培训时长来区分,将培训周期在3个月及以上的定义为深度培训。
然而,有业内人士表示,当前火热的芯片培训市场鱼龙混杂,很多培训机构都是打着芯片技术热的幌子,进行圈钱的游戏,只是看到了芯片明升m88巨大的利润,并没有实质性的教学作用。
在各类花里胡哨的招生标语中,“高薪”、“零基础”、“转行”等高频热词闪现,不断刺激着潜在对象的神经,实则背后到处是防不胜防的套路,结果大概率是学员白花了钱,浪费了时间,最后几乎没什么用处。
除了损害学员的利益和时间之外,这种不靠谱的培训机构同样也在不断消耗企业的信任度。
芯片培训明升m88的火爆,从侧面印证了芯片人才的巨大缺口。
 02
芯片明升m88为什么缺人
作为一项高薪职业,芯片明升m88一直吸引着人才聚集,但明升m88却始终缺人。
造成现在芯片市场人才紧缺归根结底其实是芯片科技的突然发展,导致人员的供给跟不上
中国芯片设计龙头企业豪威集团上海研发副总裁许榴曾表示,芯片明升m88出现人才短缺的根本原因在于,中国大陆芯片明升m88起步晚,前期主要依赖进口,人才储备量不足。世界顶尖的芯片人才主要来源于美国、日本、中国台湾等芯片技术起步早的地区。
人才短缺现象也不是中国独有。国际欧亚科学院院士、中国科学院微电子研究所研究员叶甜春介绍,集成电路在早期发展时,无论是美国,抑或是日本、韩国甚至中国台湾,人才都是被挖来挖去,都会有这么一个过程。中国这一轮芯片明升m88手机网址的发展,是全球明升m88手机网址在向中国转移,所以说我们国家的芯片明升m88手机网址规模扩展得很快。这也让芯片市场对人才的需求显得更加迫切。
除了明升m88发展迅速外,人才培养难也是一大原因。据了解,芯片研发这块门槛很高,学历要求至少研究生以上,从事的岗位在深圳工资至少2万起步,而且每年除了有绩效奖,薪资水平也会每年有一定增长。
由于明升m88特殊性,集成电路技术门槛较高,横跨物理、化学、材料、化工等多学科,且从设计到生产离不开人才积累。芯片人才的培养周期长,技术迭代快,造成市场人才供不应求。只要人才愿意动,每个公司都可以给出非常高的薪酬。此外,企业招聘也往往要求成熟的人才,甚至要求有流片经验,这也导致了难以形成社会培养的机制,人才培养成本高。
人才流失也是导致我国芯片人才短缺的又一个重要原因。据业内人士称,芯片明升m88大量的优秀人才流入金融、互联网和房地产等领域,甚至流向国外。人才转而寻求获取更高的职业回报,这使得芯片明升m88的发展艰难。
由中国电子信息明升m88手机网址发展研究院联合中国半导体明升m88协会等单位编制的《中国集成电路明升m88手机网址人才白皮书(2019-2020年版)》数据显示,2019年我国集成电路明升m88的主动离职率为 12.51%,较2018年降低了 1.84%,但仍高于5%~10% 的健康流动率。其中,设计业的主动离职率最低,为10.84%,但比2018年同期增长了1.01%。
这其中还有一些人才流向了美国等发达国家。2020年美国半导体明升m88手机网址支撑了185万个就业岗位,雇佣了超27.7万个研发、设计和制造岗位人才。与美国的其他明升m88相比,美国半导体明升m88雇佣的非白人工人的比例更高,其中52%为白人,亚裔占据了28%,黑人占4%。
 03
缺人的另一面却是裁员
伴随着明升m88人才紧缺的另一面却是裁员。
裁员的一大原因是明升m88出现倒闭潮。据媒体报道,2023年,中国已经有1.09万家芯片相关企业工商注销、吊销,同比增加69.8%,比2022年的5746家增长89.7%;同期新注册6.57万家芯片相关企业,同比增加9.5%。这一数字也意味着 2023 年平均每天有 30多家芯片相关公司注销、吊销工商信息。
比如,去年,哲库CEO刘君宣布了甚至很多总监还未知悉的公司决定——“经过审慎的讨论,公司决定关停哲库,终止芯片自研业务”。就此,3000人团队就地解散。
据了解,此前众多芯片企业成立于2020年左右,借助风投大批量高薪招聘。但随着资金耗尽,芯片企业破产,也助长了裁员潮。退潮后,才知道谁在“裸泳”。
另一方面贸易战、科技战叠加明升m88周期,导致供应受阻,订单减少。
中国不仅是全球最大的半导体进口国,也在新能源汽车等市场的占有率加速上扬,而这类市场对半导体芯片的需求量非常旺盛。美国对于中国的芯片制裁之下,除了中国芯片明升m88手机网址遭受严重打击外,许多曾深耕中国市场的外国公司也遭受损失。
在对中国实施芯片出口管制初期,美国将中国企业列入实体清单,导致许多美国供应商无法向中国企业提供销售与服务。
此外,近年来,处于下游需求端的消费电子明升m88手机网址,在最近几年并没有发生什么质的飞跃,用户对于电子产品更新换代的意愿普遍很弱,进而影响了芯片市场需求。
由此,企业为了降本增效,不断开启裁员计划。
 04
人才市场需求整体是增长
虽然有的岗位裁员降薪,有的岗位招聘涨薪。但整体来看,明升m88在飞速发展,对人才的需求也在增长。这背后反映的是人才的流动,明升m88的兴衰。
首先,人才正逐渐向头部企业聚拢。中国台湾地区的半导体明升m88虽然位居全球龙头,对人才缺口也巨大,对人才的需求也持续走高。这也是台积电高薪招聘的原因。龙头企业借助于强大的财力物力,可以更有效的招聘人才,使得人才逐渐聚拢。
其次,人才正在逐渐流入热门岗位。据了解,上游IC设计人才缺口最大的主要关键职位:数字IC设计工程师、软件设计工程师、模拟IC设计工程师、固件设计工程师等高阶研发人才,其中,固件设计工程师,需求人数的年增幅较大,达68.6%。
中游IC制造及下游封测人才需求与往年相近,需求较多为生产制程、设备、作业员等相关人才。另外,中游IC制造对固件设计工程师的需求近来亦持续增加,2022年第一季年增幅已达125.2%,晋升为IC制造业人才缺口前五大的职务之一。
近年来,由于人工智能的火热,相关岗位也持续引发高薪招聘。
最后,人才正逐渐向热门地区流动。半导体明升m88手机网址具有很强的明升m88手机网址集群地域性。在热门地区,企业容易招聘人才,人才也容易获得高薪。这也进一步加剧了人才向明升m88手机网址聚集地区流动。
从我国集成电路明升m88手机网址区域图来看,已经形成了四大聚集区,分别是以上海为核心的长三角地区、以北京为核心的环渤海地区、以深圳为核心的泛明升app地区,以及以武汉、西安等为代表的中西部地区。
长三角地区是国内主要的集成电路设计和制造基地,在国内集成电路明升m88手机网址中占有重要地位,随着长三角地区协同进一步推进,集成电路明升m88手机网址发展也逐渐实现设计、制造、封测、装备、材料等明升m88手机网址链全面发展。
环渤海地区集成电路设计和制造较为发达,但环渤海地区在明升app、基础设施等方面存在差异,地区间协调发展相对缓慢。
泛明升app地区在集成电路设计方面处于领先地位,其中在深圳、珠海等城市中有较多设计代表企业,但泛明升app区域内明升m88手机网址发展较不均衡较为明显。
中西部地区依托良好的高校优势以及明升m88手机网址明升app支持,逐渐形成集成电路的中西部地区特色集群。
中国半导体协会的预测,近几年来,中国芯片的专业人才一直供给不足,到2025年,这一人才缺口将扩大至30万人。总体上看,明升m88存在国内芯片人才总量不足、高端芯片人才稀缺、企业招人不易等情况。除了培养人才以外,如何吸引和留住人才成为中国半导体明升m88手机网址发展的当务之急和重中之重。
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据中国汽车工业协会分析,4月,我国经济景气水平总体延续扩张,三大指数继续保持在扩张区间,制造业企业生产继续加快、市场需求继续恢复、企业对近期市场发展信心总体稳定。我国汽车产销环比下降,同比呈现较快增长,其中新能源汽车和汽车出口同比继续保持快速增长。

(来源:中汽协会明升m88信息部)

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近期,欧盟和美国先后出现对中国新能源车的新抵制言论和计划。202458日,欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)在柏林表示,欧洲必须阻止中国向欧盟市场提供享有大量补贴的电动车。冯德莱恩称,“公平竞争很好,但我们不喜欢的是,我们的市场充斥着获得大量补贴的中国电动车。我们必须解决这个问题,我们必须保护我们的工业。”

2024511日,外媒透露,美国政府正准备在未来几天内提高对来自中国的关键矿产、太阳能产品和电池等清洁能源产品的关税,其中对中国电动汽车的关税从25%提高到100%,以期在大选前加大保护美国工业的力度

此外,英国汽车制造商20243月以来也呼吁英国政府发起类似调查,英国贸易救济局表示,正在考虑对来自中国大陆的进口电动汽车发起反补贴调查。

欧盟对华电动汽车反补贴调查

202310月,欧盟对华电动汽车启动反补贴调查。为何选择反补贴而非反倾销发起调查分析认为,由于反倾销案件的举证责任较高,而且中国生产商在欧洲的产品定价并不便宜;而反补贴调查则可以征收更高的关税。

值得关注的是,此次评估的是自中国进口电动汽车未来对欧洲制造商造成损害威胁,而不是评估已经发生的损害。欧盟委员会的调查重点是比亚迪、吉利和上汽这三大中国汽车制造商,而不是特斯拉等西方汽车制造商。荣鼎集团认为,特斯拉从中国向欧盟出口的电动汽车比任何其他生产商都多,这显示出欧盟对华电动汽车反补贴调查是一起带有政治色彩的案件。

2024326日,欧盟委员会发布公告称,已掌握了足够证据以证明中国进口的电动汽车得到了政府直接或间接的财政资助、转移或以低于市场价格的途径获取服务和商品,并自202438日起,对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。这意味着,如果欧盟反补贴调查得出结论认为中国电动汽车获得了(所谓)不公平补贴,将对此前进口的汽车征收追溯性关税。

202453日,路透社引述两名知情人士的消息报道说,欧盟委员会已经正式警告3家接受反补贴调查的中国电动车公司,它们还没有提供调查所需的足够资料。如果欧盟委员会认定接受调查的企业不能提供足够的资料,那么它就会使用现有的其他证据来计算关税,而这可能会使被征收的反补贴税率进一步上升。

对于未来被征收的惩罚性关税税率。荣鼎集团分析认为,当前,欧盟对华反补贴案件平均征税率为24.4%在极少数情况下高达40%~50%,但这些都集中在钢铁等高度国有的明升m88,并且集中在(所谓)不合作的中国实体。相比之下,中国的电动汽车明升m88主要是私营企业。荣鼎集团预计,中国电动汽车将被征收15%~30%的反补贴税

关税大棒或许只是开始?

鉴于我国在电动汽车领域的优势地位,美欧等国家当前主要采取关税措施来减缓中国出口商的步伐。但未来,我国电动汽车遭遇的贸易摩擦或不止关税。

欧盟竞争事务专员玛格丽特·维斯塔格Margrethe Vestager20244月在普林斯顿大学的一次演讲中呼吁七国集团国家应制定一份关键清洁技术的可信标准清单其中包括环境足迹、劳工权利、网络安全和数据安全这意味着欧盟一旦无法通过关税阻止中国电动汽车进入欧盟市场,将运用其他明升app工具。

梳理发现,我国电动汽车已经遭遇了许多的非关税措施。202312美国财政部表示,从2024年开始,符合减免条件的电动车辆不得包含任何由受关注的外国实体FEOC制造或组装的电池组件,并2025,符合减免条件的电动车辆不得包含任何由FEOC提取、加工或回收的关键矿物。

环境新法规:2023920日,法国发布修订后的电动汽车补贴计划的法令和命令。根据新法规,自202411日起电动汽车须达到最低环保评分分数(60分)才有资格获得奖金。评分将考虑整个汽车生命周期的碳足迹,包括材料生产、中间加工、组装、电池生产和在法国境内的运输。此外,每个国家/地区还被赋予了各部件的默认碳排放系数。当前欧洲和美国被赋予了最低的默认碳排放系数,而其他国家和地区,特别是亚洲,被赋予了非常高的默认值,这使得投入制造和/或从这些地区运输到法国的汽车更难获得低碳足迹以满足最低环境评分分数。该措施可能会让大量中国制造的电动汽车被排除在法国电动汽车购买补贴计划优惠之外,削弱中国电动汽车在法国市场的竞争能力

强迫劳动法规:20242月,美国当局扣押了大众汽车集团生产的汽车,指控其违反(所谓)《维吾尔族强迫劳动预防法》,这导致数千辆保时捷(Porsche)、宾利(Bentley)和奥迪(Audi)汽车被扣留在美国港口。人权观察最近的一份手机版声称,包括比亚迪、特斯拉和大众在内的许多大型原始设备制造商可能会采购强迫劳动生产的铝。

荣鼎集团在其手机版中称,欧盟未来可能会试图收紧网络安全要求,或者引用《外国补贴法》对中国电动汽车启动补贴调查等举措,以限制中国电动汽车生产商的市场准入。

我国电动汽车明升m88海外市场遇挑战

近年来,随着中美竞争、地缘政治加剧等因素,我国电动汽车等清洁能源产品逐渐成为美欧等主要经济体针对的目标。以美国为首的主要发达经济体在“去风险”等明升app的支持下,一方面国内(友岸或近岸)大力发展清洁能源明升m88手机网址,另一方面则动用包括关税在内的多种明升app工具对我国电动汽车等优势明升m88手机网址进行打压限制。

在欧盟对中国电动汽车的补贴情况开启调查之后,中国对欧盟国家的电动车出口量大幅下滑。中国海关数据显示,2024年前两个月,中国对欧盟27个成员国的电动汽车出货量7.56辆,同比下降19.6%

此前2021年以来,中国对欧盟国家的电动汽车出口量一直呈快速增长态势,大多数月份的同比增幅都非常强劲。中国欧盟商会(China Chamber of Commerce to The EU)在一份手机版中表示,今年头两个月的出口量下降“不仅仅是统计上的异常现象,更揭示了中国在国际上面临的复杂挑战

来源:机工情报

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